據(jù)36氪報(bào)道，貨拉拉開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)和車的“數(shù)智化”，現(xiàn)在正在招募新能源貨車制造方面的人才。

細(xì)數(shù)一下，除了電動(dòng)汽車御三家蔚來(lái)、小鵬、理想，以及國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車企業(yè)龍頭比亞迪，華為、小米、OPPO、360、百度、樂(lè)視、恒大等紛紛跨行進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，讓不少人有了一種感覺，電動(dòng)汽車行業(yè)門檻是不是很低？

事實(shí)上，電動(dòng)汽車的門檻真的比傳統(tǒng)燃油車低很多。傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)要求極高，國(guó)產(chǎn)廠商努力研發(fā)那么多年，與大眾、豐田等老牌車企相比，差距依然很大。然而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，大多數(shù)車企只需要注重電池技術(shù)和智能駕駛技術(shù)的研發(fā)。

電動(dòng)汽車所采用的電動(dòng)機(jī)技術(shù)難度比燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)低很多，該領(lǐng)域的王者特斯拉，大約有一半專利是電池相關(guān)。電池的續(xù)航能力、充電速度，以及車輛的設(shè)計(jì)和內(nèi)飾，才是電動(dòng)汽車廠商們決出高低的關(guān)鍵。

更何況電動(dòng)汽車的零件可以從其他廠商購(gòu)買，自己只需要做個(gè)組裝廠就已經(jīng)夠了。至于目前比較尖端的智能駕駛技術(shù)，其實(shí)也不必自己研發(fā)。

在上述入局汽車領(lǐng)域的企業(yè)中，并不是每個(gè)企業(yè)都要自己造車，比如華為，目標(biāo)就是成為汽車廠商的供應(yīng)鏈一環(huán)。華為的車載系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)之前已經(jīng)演示過(guò)，表現(xiàn)非常出色，華為本身也非常樂(lè)意與其他車企合作。

話題回到貨拉拉本身，貨拉拉的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)主要是面向貨車領(lǐng)域。貨拉拉本身就是一個(gè)搬家平臺(tái)，但現(xiàn)在并沒(méi)有統(tǒng)一司機(jī)所用的車型，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)參差不齊，而且還不方便監(jiān)管。早前貨拉拉曾出現(xiàn)過(guò)女乘客跳窗事件，由于貨車上并沒(méi)有安裝監(jiān)控設(shè)備，導(dǎo)致案情一時(shí)間撲朔迷離。

貨拉拉的電動(dòng)汽車主要應(yīng)該是用于自己的員工，不一定會(huì)對(duì)外出售。統(tǒng)一了車型之后，在幫助用戶搬家時(shí)，貨拉拉的效率、綜合體驗(yàn)、安全性都會(huì)更高，同時(shí)還會(huì)顯得更加專業(yè)。

另外，貨拉拉現(xiàn)在負(fù)責(zé)搬家的員工大多是兼職或外包，如果以后統(tǒng)一車型，可能要采用租賃汽車的方式，整體運(yùn)營(yíng)模式也會(huì)更加正規(guī)。