眼看著車用芯片供應(yīng)緊張的問題短期內(nèi)難以得到解決，部分車企開始”兩害相權(quán)取其輕“，在不停產(chǎn)的情況下，移除部分車輛輔助駕駛功能。如日產(chǎn)（NISSAN）便在部分車輛上暫時舍棄導(dǎo)航功能。而這些動作，都是為了確保生產(chǎn)得以進行。

據(jù)報道稱，去年年底汽車制造商們面臨芯片短缺危機時，曾試圖停止生產(chǎn)，待芯片供應(yīng)恢復(fù)常態(tài)。只是，經(jīng)過5個月的等待，芯片短缺問題不僅沒有解決，甚至還有加劇的跡象。因此，部分車企只能”發(fā)揮創(chuàng)造力“，想辦法移除一些功能以節(jié)省芯片，維持生產(chǎn)。

報道進一步透露，因為芯片短缺，日產(chǎn)原先數(shù)以千計配有導(dǎo)航的車輛，將不再具備此一功能；Dodge旗下貨卡品牌Ram，旗下的1500輛皮卡也不再配備"智能后視鏡”，原本這一功能可幫助駕駛員監(jiān)控盲點。此外，雷諾的ARKANA SUV為了節(jié)省芯片用量，在方向盤后方不再配備大尺寸數(shù)字屏幕。

報道中指出，這場芯片危機，對擁有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)而言是一場歷史性考驗，特別是當(dāng)下正是產(chǎn)業(yè)加速邁向智能化的轉(zhuǎn)變時刻。過去幾十年來，車企持續(xù)往車上添加更多、更智能的功能；如今，由于芯片短缺，他們不得不開始反其道而行，暫時性地剝離以往的“高科技賣點”，以挽救眼前的銷售量。

寶馬、本田和福特等車企皆于近期表示，由于芯片短缺情況惡化，無法確保關(guān)鍵零組件的供應(yīng)，預(yù)料今年將損失數(shù)百萬輛的銷售額；且物聯(lián)網(wǎng)、消費電子也在爭搶芯片產(chǎn)能，這對汽車產(chǎn)業(yè)而言不是個好現(xiàn)象。

“這可能會進一步惡化，之后才會好轉(zhuǎn)，”Sanford C．Bernstein負責(zé)半導(dǎo)體行業(yè)的Stacy Rasgon說。

恩智浦半導(dǎo)體首席執(zhí)行官Kurt Sievers說，轉(zhuǎn)向電動汽車的速度比預(yù)期更快，這增加了對汽車芯片的需求。他說，與2019年上半年相比 ，恩智浦2021年上半年出貨的汽車芯片營收至少增加20%，盡管在此期間汽車產(chǎn)量下降了約10%。

此前，臺積電董事長劉德音警告，危機距離結(jié)束還早。他在接受CBS采訪時說，該公司將在6月開始滿足汽車客戶的最低要求，但他預(yù)計汽車芯片短缺問題可能會持續(xù)到2022年初。

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