比亞迪4月6日在投資者互動平臺表示，公司后續(xù)車型將逐步使用刀片電池；公司積極布局各領域技術，通過新能源汽車業(yè)務、光伏業(yè)務、軌道交通業(yè)務等各業(yè)務提供治污治堵的綜合解決方案。

“刀片”只是單體電池的形狀，本質采用的還是磷酸鐵鋰電池。刀片電池將單個電芯進行“扁平化”處理，寬度拉長之后厚度也變得更薄，長寬高尺寸大小縮減為：960mm*90mm*13.5mm。

刀片電池是比亞迪推出不久的新型動力電池，為了讓電池更適用于整車研發(fā)，比亞迪此次一改傳統(tǒng)電池的“厚重”，采用了扁平化設計，將電池拉長做成刀片的結構，以提升駕乘人員的人機體驗，降低整車風阻，提高整車離地高度從而減少刮碰，在整個壽命周期內的生產、儲存、運輸、梯次利用等環(huán)節(jié)提高空間利用率。

傳統(tǒng)電池先將電池組成電池“模組”，在這一過程中除了電池還需要電池“模組”的結構件，這導致整個電池包的空間利用率僅為40%，造成相當大的浪費。而刀片電池跳過“模組”，自己充當結構件，完全無模組化。并通過直列式排布結構將電池拉長做成刀片的結構，大幅提高體積利用率，整體空間利用率達到60%，比傳統(tǒng)有“模組”的電池包提升50%以上。

刀片式電池穿透后既不冒煙也不著火，其表面溫度僅達到30至60°C。在相同條件下，三元鋰電池超過500°C并劇烈燃燒，而傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰塊狀電池沒有明火或冒煙，其表面溫度達到了200至400°C的危險溫度。這意味著配備刀片式電池的EV甚至在起火時也不易起火。嚴重損壞。

比亞迪“刀片電池”通過改變鋰電池的結構性圖，有效的解決了磷酸鋰體積比能量偏低的問題，提高了電池的能量密度，被稱為新的“超級鐵鋰電池”。目前市場上可以與比亞迪的磷酸鋰電池相比的就是特斯拉的三元鋰電池了，但是三元鋰電池有個非常大的缺點就是熱穩(wěn)定性價差，安全系數不高。

去年 3 月，比亞迪正式面向外界發(fā)布了刀片電池，并于 7 月發(fā)布了首發(fā)刀片電池的比亞迪新能源旗艦轎車漢。

比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍在刀片電池發(fā)布時表示，傳統(tǒng)的電池包的空間利用率只有 40%，刀片電池的電池包的空間利用率可以達到 60% 以上，可以大大提高續(xù)航。

此外，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪刀片電池基于比亞迪磷酸鐵鋰技術，其體積能量密度與主流三元鋰電池持平，在相同體積下所儲存的電量相差無幾，但安全性卻遠遠超過三元鋰電池。