此刻，賽道早已切換，相比傳統(tǒng)燃油車，智能電動車因為產品屬性的關系，本質上更趨近大宗電子消費品。

“最近，真的對于頻繁露出的特斯拉負面消息，感到非常厭煩?！?/p>

此刻，或許很多人與我一樣，都有著相似的感受。北京時間3月15日晚，央視舉行的“315消費者權益日”晚會上，這家飽受詬病、深陷失控疑云中的美國新勢力并沒有出現。

即使在此之前，整個汽車行業(yè)都認為，沒有一家公司比特斯拉更有資格出現在舞臺之上，但結果仍在證明，押中未來發(fā)展大方向、成功盤活整個中國新能源市場的“鯰魚”，還是受到了一定程度上的“保護”。

只不過，如此操作之下，早已讓整個“315”的信服力，開始慢慢變質。至于特斯拉所引發(fā)的種種疑云，等待權威政府監(jiān)管機構給出相應說明，則成為了唯一且最好的解決辦法。

其實，就在幾天之前，有機會將特斯拉目前在售的全系四款車型Model S、Model X、Model 3、Model Y集中起來，進行了為期一天的深度體驗。

僅就產品力層面來看，拋開部分負面因素帶來的影響，仍然認為“SEXY”組合中的任意一款車型，放在當下終端市場中，仍具有較強的競爭力。

馬斯克個人所帶來的光環(huán)效應，以及相比傳統(tǒng)車企掌門人所展現出的不同尋常，也在促使特斯拉向“成為一家具有歷史底蘊的車企”所努力。

由此試問，不僅僅局限在前者一家，對于更多中國新勢力造車而言，在接下來的發(fā)展進程中，如何成為一家“百年老店”？

請盡快找到“家族化設計”

德系BBA之所以能夠深入人心，成為全球車市中豪華品牌的翹楚，除了自家產品具有部分長板，并占據了歷史先發(fā)優(yōu)勢外，自始至終所堅守的家族化設計語言，也是答案之一。

如果將一輛寶馬X3與寶馬7系放在一起，除完全不同的車型定位外，無論在前臉造型、車身細節(jié)、內飾設計上，均能感受到濃濃的一脈相承。

不久前，全新一代奔馳C級發(fā)布，放在奔馳S級上頗具爭議的顛覆性改變，下放至更低級別的車型中，卻令消費者直呼“真香”。

同樣的結果，還出現在了奧迪A3身上，全新?lián)Q代過后極具科技感的外觀、內飾造型，令其一經推出，就成為A級豪華車市場中的熱點話題。

“為什么BBA能夠賣得好，拋開旗艦車型不談，其性價比更高的主銷車型，同樣采用家族化設計語言，盡可能滿足消費者的需求，甚至一定程度上的虛榮心，便是玩法?！?/p>

以此作為參考，將目前聲量較高的新勢力造車拆分來看，特斯拉、蔚來處境稍好。從前者推出的四款車型來看，已經能夠感受到上述提到的那種家族化設計語言。對比新老Model S、Model X，也能肉眼可見地看到其整體上的正向迭代。

“我們遵循特斯拉的第一性原則，把工程原則用在設計理念中，考慮用什么樣的方法去實現，好的設計應該讓你看不見，就安靜地待在那里，不但非常好用，還能解決問題?！?/p>

去年，前往特斯拉上海工廠，曾線上采訪其首席設計師Franz，問道何為該品牌所秉承的設計理念時，最終得到上述回答。而從終端用戶的接受度來看，無可厚非大家接受了這家美國車企的家族化語言。

反觀蔚來，從2018年中大型SUV ES8推出以來，到之后的ES6、EC6，再到去年NIO Day上得以亮相eT7，明顯能夠感受到，這家身處頭部的新造車，已經找到了屬于自己的家族化設計語言。

而馬上，其累計車主數就將突破10萬大關，銷量亦是認可度的最好佐證。不過稍感稀罕的是，除了上述兩品牌外，無論小鵬、理想，還是二線梯隊已實現大規(guī)模交付的威馬、哪吒、零跑，仍未看到足夠清晰的家族化設計。

下月，上海車展期間，小鵬定位于A級純電市場，并搭載激光雷達的第三款產品就將亮相，從現有信息來看，將會趨近于“小號P7”，而這或許也標志著其家族化設計語言方向的確定。

理想則處境類似，第二款中大型增程式SUV，產品代號“X01”的新車，將會在2022年正式推向市場，大概率仍將采用理想ONE目前所成型的設計語言。

相比之下，威馬不久前推出了第三款量產SUV W6，從已經發(fā)布的內外飾來看，可謂一定程度上“推翻”了此前EX5、EX6所采用的設計。

哪吒N01、哪吒U、哪吒V，如果不是車標，可以說也看似是三款關聯(lián)較弱、沒有太多家族化設計語言的產品，零跑S01、T03、C11亦是如此。而缺乏“一脈相承”之感，則是拖累它們品牌向上的羈絆。

綜合來看，對于任何一家新造車，想要成為“百年老店”的第一步，必然是找到屬于自己且適合的家族化語言。可現狀卻是，大多人還在不斷地試錯、糾錯、改變方向。

新勢力需要“個人主義”

上周末，央視《遇見大咖》節(jié)目迎來了第二期的主人公——小鵬汽車董事長、CEO何小鵬。

短短四十分鐘的訪談中，前者談到了曾經在2019年那個最為艱難的時刻，想過自家與蔚來能否合并的可能，而李斌給到的回答卻是：“我們已經是在ICU重癥監(jiān)護室里面，而小鵬則就在門口，合并了肯定都要進去。”

合并未果，但何小鵬仍想親掏腰包投資蔚來，并且得以完成，因為他相信例如自己、李斌甚至李想這樣的創(chuàng)業(yè)者，沒有理由不獲得成功。

一年多以后，結果也在證明，其說過的話絕非空言。同時，節(jié)目中，印象更為深刻的一句話，則是何小鵬在談到財富自由后選擇創(chuàng)業(yè)的感受：“雖然很慘，但是你跟別人比不慘，勇氣是創(chuàng)業(yè)者重要的底層構建，更多的財富對我來說不夠有意義?！?/p>

此外，他首次對著鏡頭展示了，除了工作其生活中的一面。處理完公司事務，深夜前往醫(yī)院看望生病的母親，在回程的車上只能通過視頻電話，與遠在香港的太太、孩子交流。

類似的劇情，我們在首期以蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌作為采訪對象的節(jié)目中也能看到。而相比傳統(tǒng)車企總是對外傳播，稍顯枯燥、生硬的領導式發(fā)言，當下觀眾看似更能接受這樣的方式，去了解一家新勢力造車。

“故事性”變?yōu)榱撕笳邔ν庑麄鳎顬橹匾慕M成部分。背后的本質，則是創(chuàng)始人鮮明的IP角色。換言之，成為“百年老店”，除了產品端的家族化設計語言，品牌層面還需要“個人主義”。

“車圈之中如果沒有他這般集夢想家、瘋子于一身的人，那將會變成多么枯燥與無聊的一件事。”這是位于某社交平臺之中，網友對于特斯拉創(chuàng)始人、CEO馬斯克的評價。

不可否認，有些時候因為他某些不妥的言論，會令整個公司陷入尷尬的境地。但是大多時刻，正因為他位于個人社交平臺不遺余力地吆喝，特斯拉才能被更多人所熟知。

某種程度上，這家公司的品牌文化與他的個人意志，很好地進行了融合。而這恰恰是當下國內大多新勢力造車，所嚴重或缺的。畢竟，賽道早已切換，相比傳統(tǒng)燃油車，智能電動車因為產品屬性的關系，本質上更趨近大宗電子消費品。

參考智能手機行業(yè)，無論蘋果，還是華為、小米、OPPO，創(chuàng)始人都在走向臺前，站在“聚光燈下”講出自己的故事，并傾聽所有用戶的感受，這種略帶個人主義色彩的方式，正成為新的玩法。

總之，315過后，許多人都未等來最為符合條件的車企——特斯拉。而作為全球新勢力造車中的一員，即使仍然充滿爭議，無可厚非，前者也是最為接近“百年老店”的存在。

而在它身后的蔚來、小鵬、理想以及更多追趕者，還在不斷找尋正確的方向……