今年10月份，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖(2.0版)》(以下簡(jiǎn)稱“2.0版路線圖”)的正式發(fā)布，拉開(kāi)了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大幕?！?.0版路線圖”指出，到2035年，我國(guó)節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

該方案一經(jīng)發(fā)布，隨即引發(fā)所有整車(chē)廠及主要零部件供應(yīng)商的廣泛關(guān)注。因?yàn)?，正?dāng)多數(shù)中國(guó)品牌在純電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力狂奔時(shí)，節(jié)能與新能源技術(shù)路線發(fā)生了重大變化，早年被新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策拒之門(mén)外的混合動(dòng)力(HEV)成為了接下來(lái)15年內(nèi)我國(guó)乘用車(chē)動(dòng)力的核心發(fā)展路線之一。

甜蜜而又憂傷的混動(dòng)

作為汽車(chē)工業(yè)三大新能源技術(shù)之一，業(yè)內(nèi)很多人對(duì)于中國(guó)早年撇開(kāi)混合動(dòng)力路線一直耿耿于懷，因?yàn)閺募夹g(shù)角度上熱效率比普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提高10%以上，同時(shí)廢氣排放可改善30%以上的混合動(dòng)力(HEV)并未被納入到我國(guó)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼范圍內(nèi)。

2011年，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020)》發(fā)布，當(dāng)中重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)，這里的新能源汽車(chē)指的是純電動(dòng)汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)以及燃料電池汽車(chē)?，F(xiàn)在來(lái)看，彼時(shí)的中國(guó)避開(kāi)混合動(dòng)力技術(shù)，實(shí)在是一個(gè)明智而又無(wú)奈的選擇。眾所周知，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步晚，傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀造成混動(dòng)技術(shù)更是追趕不上，而日本企業(yè)作為混合動(dòng)力技術(shù)的翹楚已被業(yè)界公認(rèn)，如果支持混動(dòng)汽車(chē)發(fā)展將造成日系車(chē)一家獨(dú)大的局面，這是決策者乃至全國(guó)人民都不愿意看到的。

但是，不鼓勵(lì)并非代表不支持。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)曾公開(kāi)“明示”，“未來(lái)國(guó)家會(huì)出臺(tái)有關(guān)節(jié)能和新能源汽車(chē)的全套政策，不要以現(xiàn)有政策來(lái)揣測(cè)政府只支持純電動(dòng)汽車(chē)，不支持油電混合汽車(chē)，這是誤讀。”董揚(yáng)不僅公開(kāi)支持混合動(dòng)力技術(shù)，更不忘暗示汽車(chē)企業(yè)，“千萬(wàn)別放松，放松就吃虧了?！?/p>

事實(shí)證明確實(shí)如此，在中國(guó)全力以赴推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)10年之后，“2.0版路線圖”的推出可以說(shuō)是好的印證。那么，主管部門(mén)為何選擇在此時(shí)全面“混動(dòng)化”？這與越發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)不無(wú)關(guān)系，作為全球第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，我國(guó)汽車(chē)碳排放占總體碳排放的8%左右，因而有效控制汽車(chē)碳排放至關(guān)重要。

近年來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)雖然發(fā)展迅速，但受制于安全、續(xù)航、成本、壽命以及基礎(chǔ)設(shè)施等多重瓶頸制約，其距離真正普及還需要一定的時(shí)間。同時(shí)，面向未來(lái)越發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)及雙積分壓力，單純提升汽油機(jī)熱效率已不足以滿足要求。因此，將傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力就變得尤為迫切，因?yàn)閺哪壳暗募夹g(shù)來(lái)看，只有混動(dòng)車(chē)型才能滿足政策低油耗標(biāo)準(zhǔn)要求。

在蓋世汽車(chē)主辦的“2020中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力總成電氣化國(guó)際峰會(huì)”上，東風(fēng)汽車(chē)技術(shù)中心新能源動(dòng)力總成總工程師章國(guó)光介紹稱，以電動(dòng)化為基礎(chǔ)出發(fā)點(diǎn)，東風(fēng)汽車(chē)剛開(kāi)始做了微混，后來(lái)又做輕混，發(fā)現(xiàn)油耗限值與實(shí)際的差距太大。“僅僅通過(guò)這些手段已經(jīng)不足以應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)，我們必須要做混合動(dòng)力，不過(guò)技術(shù)路線是并存的，不會(huì)一條路線走到底，插電混合動(dòng)力和純動(dòng)力也要做。”章國(guó)光說(shuō)到。

混動(dòng)的春天真的來(lái)了

按照“2.0版路線圖”規(guī)劃，到2035年節(jié)能與新能源汽車(chē)將“平分秋色”。數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模2500萬(wàn)輛左右。其中，新能源汽車(chē)120.6萬(wàn)輛，占比不足5%；油電混動(dòng)汽車(chē)28萬(wàn)輛，占比只有1%。如此來(lái)看，節(jié)能與新能源汽車(chē)擁有著巨大的增長(zhǎng)空間，其中又以混動(dòng)汽車(chē)為甚。

今年6月，工信部發(fā)布了《關(guān)于修改〈乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法〉的決定》，新政指出“低油耗乘用車(chē)，是指綜合燃料消耗量不超過(guò)《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》(GB 27999)中對(duì)應(yīng)的車(chē)型燃料消耗量目標(biāo)值與該核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求之積(計(jì)算結(jié)果按四舍五入原則保留兩位小數(shù))的傳統(tǒng)能源乘用車(chē)?！庇纱藖?lái)看，節(jié)能效率明顯且更容易達(dá)到低油耗乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的混合動(dòng)力車(chē)型順勢(shì)成為新版雙積分政策的最大受益者。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的《2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》稱，預(yù)計(jì)2020年全年汽車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)2530萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約達(dá)130萬(wàn)輛，占比約為5.14%。

另?yè)?jù)蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)混合動(dòng)力車(chē)型市場(chǎng)滲透率將首次超過(guò)純電動(dòng)車(chē)型，占比達(dá)4.89%?！盎旌蟿?dòng)力汽車(chē)這幾年的增長(zhǎng)率基本上在50%以上，前幾年甚至都是在百分之百以上，在沒(méi)有政策鼓勵(lì)的情況下能保持這么高速的發(fā)展非常不易，后續(xù)在政策的引導(dǎo)和支持下，混動(dòng)將繼續(xù)保持比較良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！鄙w世汽車(chē)研究院總監(jiān)盧晏說(shuō)到。

國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心段志輝同樣對(duì)混合動(dòng)力的市場(chǎng)前景持樂(lè)觀態(tài)度?！半S著2.0版技術(shù)路線圖的發(fā)布，我們預(yù)期混合動(dòng)力在短期內(nèi)會(huì)有比較大的發(fā)展。混合動(dòng)力車(chē)到2025年要占到燃油車(chē)的20%，這個(gè)市場(chǎng)空間非常大，國(guó)內(nèi)企業(yè)要選擇好正確的混合動(dòng)力技術(shù)路線，奮起直追?！?/p>

選對(duì)技術(shù)路線才能“混”得好

混合動(dòng)力的增長(zhǎng)空間雖大，但是在接下來(lái)15年時(shí)間內(nèi)，要將其從2019年1%的占比提升到50%，這對(duì)整個(gè)混動(dòng)產(chǎn)業(yè)而言都非易事。正如段志輝所言，國(guó)內(nèi)企業(yè)要選擇好正確的混合動(dòng)力技術(shù)路線，方能奮起直追。

相關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)外大概有90多種混合動(dòng)力系統(tǒng)，國(guó)際較為主流的有三種：分別是動(dòng)力分流、串并聯(lián)、P2/P2.5，三種形式各有優(yōu)劣。例如，P2/P2.5的單電機(jī)方案(主要匹配的變速器包括CVT和DCT)，以德國(guó)為代表的歐洲車(chē)企多采用這種方案，P2是將電機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，P2.5則是將電機(jī)集成在變速箱內(nèi)部。此外，按照電機(jī)所處位置的不同，還有P1+P2、P1+P3、P0+P4、P2+P4等多種構(gòu)型。日本車(chē)企多采用雙電機(jī)方案，比如日產(chǎn)的e-Power技術(shù)采用了串聯(lián)結(jié)構(gòu)，豐田的THS和本田iMMD技術(shù)都采用了混聯(lián)結(jié)構(gòu)。

“聚焦國(guó)內(nèi)，我比較主張DCT的混合動(dòng)力，大家知道混合動(dòng)力是雙動(dòng)力，DCT變速箱是雙輸入軸，行星排是雙自由度，這幾個(gè)合起來(lái)之后會(huì)演變出很好的東西，而且國(guó)內(nèi)DCT近年來(lái)也取得了不錯(cuò)的發(fā)展?！倍沃据x說(shuō)到。

北汽越野車(chē)動(dòng)力總成部副部長(zhǎng)席治夏在具體分析日系混動(dòng)的成功原因后，提出了我國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力的第三條道路。他分析指出，日系混動(dòng)技術(shù)簡(jiǎn)單明了，即將發(fā)動(dòng)機(jī)的有效負(fù)載降下來(lái)，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)出那么多的功率和扭矩；同時(shí)它的普通專用變速箱在混動(dòng)專用變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)上加起來(lái)的成本沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)高?！艾F(xiàn)在我們純電動(dòng)的三電成本在世界范圍內(nèi)已經(jīng)做得很好了，我覺(jué)得可以在這個(gè)基礎(chǔ)上，將發(fā)動(dòng)機(jī)端的高成本零件拿下來(lái)一點(diǎn)，純電續(xù)航里程稍微多做一些，日系不講究這個(gè)，但是我覺(jué)得這個(gè)應(yīng)該是咱們國(guó)家取得成功，介于HEV和PHEV之間的第三條道路?！?/p>

對(duì)于混動(dòng)技術(shù)路線的選擇，盧晏強(qiáng)調(diào)稱：“我們首先要考慮市場(chǎng)集中度、產(chǎn)品成本、政策的可能性變化，還有產(chǎn)業(yè)鏈成熟度，最后也是最重要的還要綜合企業(yè)自身的資源稟賦，切勿盲目發(fā)展?！?/p>

其實(shí)，近年來(lái)本土車(chē)企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入都在顯著加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快，以一汽、東風(fēng)、上汽、吉利、長(zhǎng)安等為代表的本土車(chē)企都已投入了大量資金和資源，混合動(dòng)力汽車(chē)已完成樣車(chē)開(kāi)發(fā)，其中部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小批量上市。但是，我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)畢竟處于市場(chǎng)發(fā)展初期，市場(chǎng)尚未形成，也沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化，所以整體價(jià)格偏高。未來(lái)，相信在政府的大力支持下，混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展方向會(huì)更加明朗。