華為在10月30日發(fā)布旗下旗艦手機Mate40的時候，順帶展示了一下自己向汽車領(lǐng)域進軍的野心。

在短短的10分鐘內(nèi)，華為智能汽車解決方案的總裁王軍簡潔明了地發(fā)布了華為智能汽車解決方案的新品牌——HI，該品牌提供了一套包含智能駕駛、三電系統(tǒng)和智能座艙三個方面的方案，旨在通過華為全棧智能汽車解決方案的AI、5G、云等數(shù)字技術(shù)，以創(chuàng)新的模式與車企進行深度合作，把數(shù)字世界帶給每一輛汽車。

華為HI為何物？

根據(jù)王軍的介紹，HI（Huawei Intelligent Automotive Solution）就是華為智能汽車解決方案，其包括一個計算與通信架構(gòu)和智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)等五大智能系統(tǒng)，以及包括激光雷達、AR-HUD等整套智能化零部件；這套系統(tǒng)還提供了智能駕駛、智能座艙、智能車控三大計算平臺以及AOS、HOS、VOS三大操作系統(tǒng)。華為認為，有了強大算力和操作系統(tǒng)的支持，汽車就可以實現(xiàn)軟件定義，持續(xù)地開發(fā)新功能，不斷地優(yōu)化用戶的用車體驗，達到“常用常新”的效果。

HIADS高階自動駕駛

HIADS是華為專門為中國道路和交通環(huán)境而設(shè)計研發(fā)的全棧式高階自動駕駛系統(tǒng)。系統(tǒng)全面整合了芯片、算法和海量數(shù)據(jù)三個層面的能力，采用了“以終為始”的設(shè)計架構(gòu)，以毫米波雷達、激光雷達以及攝像頭作為主要硬件依托，自研的核心算法針對國內(nèi)的城區(qū)道路、高速道路、市區(qū)泊車等復(fù)雜的道路環(huán)境進行了優(yōu)化設(shè)計。

所謂的“以終為始”，就是以L4級別自動駕駛技術(shù)為基礎(chǔ)，自上而下地提供了從L4到L2+級別的自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。由于這套方案本身就具備了L4級別的自動駕駛功能，未來消費者只需要通過OTA升級就可以完成更加完善的自動駕駛功能，持續(xù)獲得自動駕駛的新特性和新體驗。這套設(shè)計方案相較于其他逐步升級的自動駕駛輔助系統(tǒng)而言，基本就是“降維打擊”。

HI智能電動系統(tǒng)

HI智能電動系統(tǒng)采用了PDDP電動數(shù)字化開發(fā)平臺多物理場耦合AI仿真尋優(yōu)算法。系統(tǒng)支持800V的高壓快充，快充時間為200km/10分鐘。其核心動力部分采用了浸入式油冷散熱的方式，可以提供更強的動力以及更好的冷卻效果，在性能方面，這套系統(tǒng)能夠把車輛的百公里駕駛時間控制在4秒以內(nèi)。

HI智能座艙

HI智能座艙搭載了鴻蒙操作系統(tǒng)，并采用了自研的算力平臺，擁有非常豐富應(yīng)用生態(tài)。其中ARHUD功能可以將普通的擋風玻璃變成一個70英寸的高清大屏，結(jié)合7.1環(huán)繞立體聲影音系統(tǒng)，可以用來看電影、打游戲，可玩性極強。HI智能座艙的視覺識別能力、語意理解能力和AI計算能力也很強大，可以用自然語言、手勢和表情跟車機系統(tǒng)進行交流互動。

HI駕駛安全+信息安全

在安全方面，HI為了保障系統(tǒng)動力不丟失，采用了雙電驅(qū)系統(tǒng)進行聯(lián)動控制，實現(xiàn)動力冗余備份；還可以通過對電池的數(shù)據(jù)進行分析，實時監(jiān)測電池情況，實現(xiàn)電池異常提前報警；在信息安全領(lǐng)域，華為把長達30年的技術(shù)積累運用到了汽車領(lǐng)域，確保用戶的信息安全和隱私。

HI新模式

在發(fā)布會上，王軍還表示：“華為不造車，但是要幫助車企造好車”。華為將打破車企和零部件廠家的供貨關(guān)系，采用由華為提供技術(shù)優(yōu)勢，而車企則提供整車優(yōu)勢的HI新模式，未來搭載了HI的新車型依舊采用車企的品牌，但是“HI”logo將會在車身上出現(xiàn)。

HiCar

華為還發(fā)布了HI智能汽車解決方案下的首款產(chǎn)品——HUAWEI HiCar車載智聯(lián)系統(tǒng)。作為Hi智能汽車解決方案的“餐前甜點”，HUAWEI HiCar目前已經(jīng)與20多家汽車廠商，150多款車型進行了合作，2021年計劃預(yù)裝超過500萬臺汽車。HUAWEI HiCar在功能方面類似于百度CarLife和蘋果CarPlay的升級版，支持30多款應(yīng)用，支持手機與車進行極簡連接，手機與車機內(nèi)容無縫流轉(zhuǎn)、語音控制以及視頻通話等功能。

從功能性上來看，這套系統(tǒng)雖然相較于傳統(tǒng)的百度CarLife和蘋果CarPlay而言在實用性和便利性上都有所提升，但是目前百度CarLife和蘋果CarPlay更多是作為一個內(nèi)嵌在車機系統(tǒng)中的傳輸投屏工具來使用；相較于目前主流的智能車機系統(tǒng)而言，這套HUAWEI HiCar的功能顯然還不夠強大。

總結(jié)

從技術(shù)深度上來看，華為HI所涉及的領(lǐng)域有不少品牌都有著不錯的技術(shù)基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗。

在自動駕駛方面，特斯拉作為自動駕駛輔助系統(tǒng)的鼻祖，早已經(jīng)是舉世聞名了，這個不需多說；就連國內(nèi)造車新勢力中的小鵬汽車前段時間也開放了其L3級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)。

在車機系統(tǒng)方面，斑馬智行、騰訊車聯(lián)AI IN CAR以及百度Apollo在國內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)做得也是出類拔萃。三電系統(tǒng)方面，寧德時代、比亞迪以及LG等巨頭更是百家爭鳴。而華為HI作為后起之秀，在自身在技術(shù)上卻并沒有太多突破性的創(chuàng)新，初出茅廬的它想要在技術(shù)上后來居上并不是那么簡單。

就技術(shù)范圍而言，華為HI覆蓋到的技術(shù)范圍涉及到了“新四化”汽車所需的幾乎所有領(lǐng)域，可謂是將智能駕駛、智能座艙、智能化電動、智能車云以及智能網(wǎng)聯(lián)等智能系統(tǒng)等集大成于一體，在國內(nèi)把這些細分領(lǐng)域集成為一體的，華為算是獨此一家。盡管華為在發(fā)布會上宣稱“華為不造車”，但以目前這些技術(shù)特點，華為已經(jīng)有足夠的實力切入汽車市場，成為傳統(tǒng)廠商的頂級合作伙伴。