作為全球首富之一的比爾蓋茨，近日在社交平臺上發(fā)表關(guān)于未來汽車的言論，其中提及到電動驅(qū)動的交通工具時，他表示：電動半掛卡車和電動噴氣飛機很可能永遠(yuǎn)不會出現(xiàn)。

雖然沒有指名道姓，但蓋茨所指的電動半掛卡車，一定程度上映射了特斯拉的Semi電動卡車。蓋茨認(rèn)為，半掛卡車負(fù)載大，所需動力功率高，因此為車輛提供電量的電池需要更多，電池會變得更大更重，對于貨車、貨船和飛機而言都不是實用的解決方案。

當(dāng)然，蓋茨也沒有全票否定電動車。在他看來，電動車在乘用車領(lǐng)域就非常適用了，自己也是保時捷電動跑車Taycan車主。在商用車領(lǐng)域，他表示對于重型、長途運輸車需要另外一種解決方案，生物燃料會是替代電池的一種方案。

馬斯克：他對電動卡車“一竅不通”

當(dāng)世界首富之一的蓋茨倡議用更清潔的能源為車輛提供動力，這邊廂特斯拉CEO馬斯克感覺有被冒犯到。近日，在社交平臺上，馬斯克對粉絲回應(yīng)：比爾蓋茨對電動卡車一竅不通。

從特斯拉的量產(chǎn)規(guī)劃來看，特斯拉Semi電動卡車最快會在2019年量產(chǎn)，但基于各種原因，車型量產(chǎn)被推遲至2021年，而在今年第二季度財報電話會議上，馬斯克也確認(rèn)了Semi電動卡車的量產(chǎn)計劃。

追溯到特斯拉Semi的推出時間，還得回到2017年11月的洛杉磯發(fā)布會。一輛沒有后視鏡，造型相當(dāng)前衛(wèi)的半掛卡車出現(xiàn)在人們面前，既沒有美式卡車的大鼻子，也沒有歐式卡車的高坐姿，留下的只有一張高鐵列車般的前臉...

Semi電動卡車整車基于Model 3的骨架打造，前后四個車輪都由獨立電機驅(qū)動，電機規(guī)格與Model 3一致，參數(shù)方面，Semi卡車的最大馬力超過1000Ps，空載情況下百公里加速只需5秒，官方還給出運載36噸貨物時，其零百加速時間也僅需20秒。相較于普通卡車，這輛Semi的性能無疑是“火星”級別的。

在比爾蓋茨最不看好的續(xù)航方面，Semi電動卡車的續(xù)航里程也有300-500英里，即最低續(xù)航里程也有483km，這個水平和目前乘用車級別的電動車無異。在能源消耗和補充方面，Semi電動卡車能源消耗低于2千瓦時/英里，充電30分鐘可行駛400英里，即644km。

盡管在數(shù)據(jù)層面，Semi電動卡車在動力和續(xù)航層面都能達(dá)到一定的水平，不過外界質(zhì)疑，電池技術(shù)的瓶頸會是特斯拉Semi電動卡車跳票的主要原因，若特斯拉拿不出能量密度更高的電池來擴大輸出功率，Semi電動卡車的量產(chǎn)可能會面臨更大的阻礙。

隔空互懟，倆人不是第一次了

比爾蓋茨與馬斯克的互懟不是第一次了，兩人雖然身處不同的行業(yè)，但早在五年前的亞洲博鰲論壇，兩人便開始了一段不解之緣。

2015年，比爾蓋茨和馬斯克受邀參加亞洲博鰲論壇，兩人在人工智能技術(shù)上進(jìn)行了一場頭腦風(fēng)暴。在當(dāng)時兩人的關(guān)系還不算密切，談話的內(nèi)容大部分都是“商業(yè)互吹”為主，而到了2017年，比爾蓋茨也曾在公開場合贊賞馬斯克在新能源領(lǐng)域的作為。

不過到了2018年，在比爾蓋茨購買保時捷Taycan后，兩人友誼的小船便開始不安穩(wěn)了，馬斯克也對此發(fā)表回應(yīng)：“我曾跟比爾蓋茨交談過，但是非常無聊?！?/p>

可以看出，比爾蓋茨和馬斯克的關(guān)系急轉(zhuǎn)直下，而到了今年，比爾蓋茨更是直接點出了特斯拉電動卡車項目的不可行性，馬斯克也作出回應(yīng)以示不滿。

特斯拉電池日打臉蓋茨？

兩位大佬的嘴戰(zhàn)可把不少吃瓜網(wǎng)友弄得不亦樂乎，但眾所周知，馬斯克不是一個光打嘴炮的人，這位天馬行空的創(chuàng)業(yè)者顯然不會止步在對手的言論之下，當(dāng)前比爾蓋茨已經(jīng)拋出了一個關(guān)于電動卡車的問題，想必馬斯克接下來將會全力攻克特斯拉Semi電動卡車的量產(chǎn)問題。

今年九月份，特斯拉將如期舉行品牌電池日。據(jù)此前外媒報道，特斯拉將在電池日公布其最新電池“百萬英里”，這款電池將會采用新一代“單晶”NMC 532陰極和一種新的先進(jìn)電解質(zhì)。新技術(shù)的加入可以使電動汽車持續(xù)行駛100英里，這也是“百萬英里”名字的由來。

除了“百萬英里”電池，特斯拉此前預(yù)熱的技術(shù)還有無鈷電池、干電極技術(shù)和硅納米線技術(shù)，特斯拉還為此計劃向加拿大礦業(yè)公司購入大量低碳鎳金屬，以滿足后續(xù)電池研發(fā)和生產(chǎn)的需求。

電池日的到來也影響到特斯拉的股價，9月14日特斯拉收盤大漲12.58%，每股報價419.62美元，這也是特斯拉在本月經(jīng)歷大跌后的首次反彈。

特斯拉的電池日恐怕會是馬斯克對比爾蓋茨最好的還擊。比爾蓋茨認(rèn)為電動卡車需要裝載大重量電池來提升續(xù)航，而馬斯克曾在社交平臺透露，新電池的能量密度能提升50%的水平，以現(xiàn)款Model 3使用的電池能量密度約260Wh/kg為例，如果能提升50%的水平，那這輛Model 3的續(xù)航能力將輕松突破1000km，應(yīng)用在Semi卡車上，想必也會有不錯的續(xù)航水平。

隨著電池技術(shù)不斷突破，馬斯克也有更足的底氣與商業(yè)巨頭們打嘴炮，雖說這也是品牌營銷策略的一種，但無法否認(rèn)的是，特斯拉的確站在了行業(yè)技術(shù)金字塔的頂端。不管電動卡車或者電動飛機能否被言論終結(jié)，只要有敢于不斷嘗試的人出現(xiàn)，電動化的未來才會走得更遠(yuǎn)。