如果將數(shù)據(jù)比喻成新的石油，那么開(kāi)采者將是那些試圖從聯(lián)網(wǎng)車輛中獲取exabytes級(jí)數(shù)據(jù)的人，豐田就渴望加入這一俱樂(lè)部當(dāng)中。

從根本上講，汽車原始設(shè)備制造商將是車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的主要受益者。許多汽車制造商紛紛效仿特斯拉的模式，希望從一次性汽車銷售轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^(guò)訂閱定期的無(wú)線更新來(lái)拴住購(gòu)車者。隨著車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)的大量涌現(xiàn)，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商也急于從即將到來(lái)的海量數(shù)據(jù)流量中分一杯羹。云服務(wù)提供商和科技公司也想?yún)⑴c進(jìn)來(lái)，這樣他們就能滿足日益增長(zhǎng)的分布式計(jì)算需求。

至少理論上是這樣的。一家大型汽車OEM公司豐田正在尋求這一轉(zhuǎn)變，為一個(gè)非營(yíng)利性的跨行業(yè)組織——汽車前沿計(jì)算聯(lián)盟（AECC）注入新力量。在2017年世界移動(dòng)通信大會(huì)上成立的AECC一直在積極制定車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)要求。該聯(lián)盟的成員包括豐田、愛(ài)立信、英特爾、電裝和NT＆T。其贊助商包括思科、戴爾、KDDI和三星。

AECC的重點(diǎn)既不是V2X（通信，也不是車輛信息娛樂(lè)所需的連接。相反，他們將重點(diǎn)放在了如何最好地收集和處理聯(lián)網(wǎng)車輛本身產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)的技術(shù)要求上。

AECC在7．15日發(fā)布了其技術(shù)報(bào)告2．0版——《把數(shù)據(jù)推向邊緣：數(shù)據(jù)流量分布的挑戰(zhàn)》。

大數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)

在接受采訪時(shí)，AECC總裁兼董事長(zhǎng)、豐田汽車的項(xiàng)目總經(jīng)理Kenichi Murata表示：“汽車行業(yè)最初認(rèn)為從現(xiàn)在開(kāi)始的五年內(nèi)，每輛車每月會(huì)產(chǎn)生大約1Gb的數(shù)據(jù)。然而，到目前為止，AECC已經(jīng)意識(shí)到自己低估了數(shù)據(jù)的力量?？紤]到新興服務(wù)的浪潮，AECC預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)量將在2025年猛增至每月1－10 exabytes。

處理這種指數(shù)增長(zhǎng)的方法是創(chuàng)建一個(gè)本地化／域網(wǎng)絡(luò)，并確定網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理／計(jì)算的“邊緣”應(yīng)該在何處發(fā)生。

這里的關(guān)鍵是局部網(wǎng)絡(luò)。AECC WG2主席、英特爾首席工程師阮雷峰解釋，我們希望在本地分析數(shù)據(jù)，不應(yīng)該浪費(fèi)網(wǎng)絡(luò)帶寬，數(shù)據(jù)傳輸也不應(yīng)該成本高昂。

AECC的2．0版技術(shù)論文針對(duì)邊緣數(shù)據(jù)卸載、移動(dòng)服務(wù)提供商服務(wù)器選擇和車輛系統(tǒng)可達(dá)性提出了具體的解決方案和建議。

手機(jī)運(yùn)營(yíng)商扮演的角色

這里的通信網(wǎng)絡(luò)AECC指的是蜂窩網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)新一份報(bào)告，AECC為那些覬覦車聯(lián)網(wǎng)不斷增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)需求的動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商（MNO）撰寫了一個(gè)有趣的劇本。該小組指出：“對(duì)于MNO來(lái)說(shuō)，該報(bào)告提供了下一代車聯(lián)網(wǎng)所需的功能信息，并就如何配置網(wǎng)絡(luò)以支持新興的聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)系統(tǒng)提出了建議。”

Murata指出，AECC一直在與3GPP就AECC的進(jìn)展進(jìn)行聯(lián)系，盡管目前在該行業(yè)集團(tuán)上市的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商僅限于日本的NTT、KDDI和AT＆T。

AECC還在其技術(shù)論文中強(qiáng)調(diào)了“分布式數(shù)據(jù)管理”在其“感知拓?fù)涞姆植际皆萍軜?gòu)”（即邊緣計(jì)算）中必須扮演的關(guān)鍵角色。

參加AECC的云服務(wù)公司包括：甲骨文、戴爾、谷歌云和微軟的Azure。

聯(lián)網(wǎng)車輛對(duì)分布式網(wǎng)絡(luò)和本地?cái)?shù)據(jù)集成的基本需求，讓人想起了Netflix或YouTube向客戶端設(shè)備交付內(nèi)容的需求。為了高效地下載服務(wù)，他們需要一個(gè)帶有緩存機(jī)制的邊緣網(wǎng)絡(luò)。Murata解釋，聯(lián)網(wǎng)車輛的不同之處在于，車輛既要下載數(shù)據(jù)，也要向云端上傳大量數(shù)據(jù)。

其他汽車整車廠呢？

盡管AECC一直在努力制定能夠處理聯(lián)網(wǎng)汽車大數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)技術(shù)建議，但該行業(yè)聯(lián)盟迫切需要除豐田以外的汽車OEM廠商的參與。

Murata承認(rèn)了這個(gè)問(wèn)題。但豐田相信，其它企業(yè)——尤其是規(guī)模較小的原始設(shè)備制造商將效仿豐田的做法。

其他大型汽車制造商做何感想？或許是歐洲的汽車制造商，寶馬、大眾和戴姆勒表示，它們正在通過(guò)5G汽車協(xié)會(huì)（5G Automotive Association）與手機(jī)運(yùn)營(yíng)商一起解決大數(shù)據(jù)問(wèn)題。但“這不是真的，”Murata強(qiáng)調(diào)?！拔抑肋@是事實(shí)?！?/p>

事實(shí)證明，5GAA更關(guān)注基于手機(jī)的V2X等問(wèn)題。

Murata解釋，大數(shù)據(jù)這個(gè)問(wèn)題遲早要在跨行業(yè)層面上進(jìn)行分析。Murata強(qiáng)調(diào)了AECC與3GPP的關(guān)系，他希望3GPP能夠成為與5GAA之間的橋梁。

不過(guò)，這位AECC主席不是，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、汽車OEM和云服務(wù)提供商之間的技術(shù)細(xì)節(jié)問(wèn)題才是真正的“魔鬼”。 本地網(wǎng)絡(luò)必須能夠支持分布式計(jì)算、根據(jù)請(qǐng)求跟蹤數(shù)據(jù)、保存數(shù)據(jù)和索引數(shù)據(jù)，而不是每個(gè)車輛都可能發(fā)送相同類型的數(shù)據(jù)。“有些技術(shù)元素必須標(biāo)準(zhǔn)化?！?/p>

豐田和連通性

然而，AECC在過(guò)去幾年所做的事情并沒(méi)有被廣泛宣傳。

汽車行業(yè)分析師Egil Juliussen指出，汽車制造商本質(zhì)上傾向于不共享數(shù)據(jù)。如果大數(shù)據(jù)是下一個(gè)潛在油井，為什么還要邀請(qǐng)其他人來(lái)鉆井呢？

Juliussen注意到，與通用（使用On Star）或?qū)汃R（使用連接驅(qū)動(dòng)）相比，豐田在連接游戲中起步較晚，這一次豐田可能為了領(lǐng)先于大眾而過(guò)度補(bǔ)償。

Juliussen解釋，與任何物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目一樣，大數(shù)據(jù)問(wèn)題歸結(jié)為兩個(gè)問(wèn)題。首先，誰(shuí)將為連接付費(fèi)？第二，什么樣的商業(yè)模式才能真正利用連通性？

考慮到未來(lái)5－10年的汽車架構(gòu)，Juliussen認(rèn)為數(shù)據(jù)處理所需的優(yōu)勢(shì)不一定是網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，而是汽車本身。

汽車制造商和科技公司更傾向于減少必須發(fā)送到云端的數(shù)據(jù)。但Murata反駁說(shuō)，“減少必須上傳到云上的數(shù)據(jù)”是“當(dāng)今的問(wèn)題”。相比之下，AECC正在研究“未來(lái)的問(wèn)題”，即下一代網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，以滿足對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)用和服務(wù)日益增長(zhǎng)的需求。

延伸閱讀——?jiǎng)?chuàng)建大數(shù)據(jù)聯(lián)盟 你還以為豐田后知后覺(jué)嗎

幾天前，豐田表示將與英特爾、電裝、愛(ài)立信等技術(shù)和汽車公司組成汽車前沿計(jì)算聯(lián)盟（AECC）。

根據(jù)豐田的發(fā)言，AECC主要的目標(biāo)是借助數(shù)據(jù)在云計(jì)算的基礎(chǔ)上來(lái)為智能駕駛、實(shí)時(shí)地圖和駕駛輔助燈新興服務(wù)提供支持。并且，豐田預(yù)計(jì)到2025年，汽車和云之間的每月數(shù)據(jù)流量將達(dá)到10艾（1艾等于10的18次方）字節(jié)，幾乎為目前的一萬(wàn)倍。

從這一點(diǎn)可以看出，豐田聯(lián)合AECC的目的除了要為旗下產(chǎn)品做出智能駕駛的鋪墊之外，還需要的是車主的行為化數(shù)據(jù)，這一點(diǎn)對(duì)于車企來(lái)說(shuō)更是尤為重要。

對(duì)此我們不妨來(lái)開(kāi)開(kāi)腦洞，根據(jù)參與的企業(yè)來(lái)看，包括了零配件到通信，也就是說(shuō)囊括了車上所有的用電設(shè)備。

那么從數(shù)據(jù)收集的角度來(lái)說(shuō)，流媒體的喜好以及駕駛習(xí)慣的收集和學(xué)習(xí)自然是必不可少的。除此之外，有可能包括電動(dòng)座椅的使用習(xí)慣、車輛的地理位置和交通信息都會(huì)被云終端收集，甚至有可能連車輛零部件的壽命、車況、維修保養(yǎng)情況都會(huì)形成龐大的數(shù)據(jù)然后被應(yīng)用從而產(chǎn)生巨大的價(jià)值。

比如，我們?cè)谫?gòu)買完新車或者保養(yǎng)完車之后，會(huì)接收到廠家客服關(guān)于上次服務(wù)評(píng)價(jià)的電話。然而，在AECC的汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用下，通過(guò)車內(nèi)的各種傳感器其實(shí)就可以很好的完成這項(xiàng)任務(wù)。

車輛的狀況完全可以通過(guò)所有的車載電腦進(jìn)行收集，然后再由車聯(lián)網(wǎng)的同一中樞上傳到云端，終端可以通過(guò)各種信息看到包括胎壓在內(nèi)的車況，判斷車輛的健康情況。而人的關(guān)懷與評(píng)分，則可以通過(guò)在線的語(yǔ)音助手，或者車機(jī)里的APP來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣，大家也就無(wú)需再反感接各種各樣的訪問(wèn)電話。

另外一方面，AECC打造的大數(shù)據(jù)聯(lián)合了用戶的地理信息和通信信息，甚至包括車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)信息。

那么，其實(shí)車企已經(jīng)完全能夠分析整個(gè)用戶的過(guò)程數(shù)據(jù)。

舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，目前主流的車機(jī)其實(shí)已經(jīng)集成了微博、微信等社交APP，那么用戶在車載系統(tǒng)上使用這些開(kāi)放平臺(tái)的數(shù)據(jù)，對(duì)于云端來(lái)說(shuō)將是一個(gè)可視化的呈現(xiàn)。

用戶喜歡點(diǎn)擊的話題、興趣，在各類領(lǐng)域所停留的時(shí)間，與哪些標(biāo)簽所交互的信息與結(jié)果。把這些數(shù)據(jù)收集導(dǎo)入出來(lái)，從而分析用戶的生活范圍、喜好方式、駕駛模式以及生活理念，而這就是車載大數(shù)據(jù)所能達(dá)到的功能。

比如，此前曾有一個(gè)人工參與的調(diào)查，調(diào)研機(jī)構(gòu)針對(duì)大量豪車車主的上網(wǎng)行為進(jìn)行了人工追蹤，最后通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的累計(jì)分析得出，這些豪車用戶對(duì)于電影和真人秀的內(nèi)容則更為關(guān)注，而對(duì)于網(wǎng)上追劇或者看新聞等信息的則少之又少。

寶馬的用戶最喜歡看電影，而沃爾沃的車主則相較而言更喜歡戶外運(yùn)動(dòng)。奔馳車主對(duì)于真人秀普遍不太感興趣，而奧迪的潛在用戶選擇真人秀的比例則是最多。類似這類的分析汽車大數(shù)據(jù)也許在短短幾小時(shí)之內(nèi)就能給予你答案，并且，所得出的結(jié)論不但有你需要的，可能還有你想不到的。

所以，從ACEE聯(lián)盟的建立我們可以看出，豐田已經(jīng)在著手搶先利用并且布局車載大數(shù)據(jù)這一步。

當(dāng)各種信息渠道被打通，所有數(shù)據(jù)可以經(jīng)過(guò)保密、分析上傳到中樞時(shí)，大數(shù)據(jù)時(shí)代則可以為人們的用車生活和車企的發(fā)展帶來(lái)巨大的便捷和變化。