6 月 23 日 9 時 43 分，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心長征三號乙運載火箭，成功發(fā)射北斗系統(tǒng)第五十五顆導航衛(wèi)星，隨著最后一顆北斗導航衛(wèi)星發(fā)射成功，中國北斗導航系統(tǒng)完成全面部署。

目前在民用領域中,美國全球定位系統(tǒng)（GPS）所打造的產(chǎn)品約占到市場90%左右份額，汽車領域尤為明顯，絕大部分都采用了其技術。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧公路概念逐漸發(fā)展， 未來北斗全面完成調(diào)試后，將為用戶提供全天候、高精度的全球定位導航授時服務、星基增強、交通規(guī)劃、精密單點定位等。

北斗在導航領域必將逐步占領國內(nèi)汽車應用市場。

北斗破局自動駕駛

2018 年工信部發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，計劃指出智能網(wǎng)聯(lián)汽車將作為中國建設世界汽車強國過程中的三大方向之一，同時也要將汽車與電子等行業(yè)進行深度整合成新型汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)，突破關鍵技術，共同推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術興起，自動駕駛成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必不可少的一環(huán)。

作為每個車企爭相研發(fā)的汽車關鍵功能，按照自動駕駛等級劃分，共分為：L0、L1、L2、L3、L4、L5 這六個等級，如今的自動駕駛領域技術研究成果顯示，大多數(shù)車企都停留在L2階段，而L3還處于實驗階段，未全面投入消費市場。

自動駕駛對芯片算力要求極高，要求自動駕駛處理器在每秒能夠處理數(shù)百萬次計算；同時對路面情況實時性要求極高，以一輛普通汽車按60公里時速計算，每分鐘一公里，就是1000米，每秒鐘行駛16.666米，任何一點延時，都可能讓車輛陷入危險境地。

在可視距離感知范圍中，激光雷達最遠探測200米，毫米波雷達最遠探測250米左右，攝像頭最遠探測150米，目前雷達的檢測噪音較多，容易引起誤判，所以雷達和攝像頭的組合，自動駕駛感知硬件通常是以攝像頭為主，雷達為輔。但攝像頭容易受天氣影響和視線遮擋，解決汽車自動駕駛狀態(tài)下在嚴寒酷暑、刮風下雨情況下安全行駛成為重點、難點。

盡管如今許多車型配備的感知雷達、攝像頭、車載芯片都已達到L4級別，如無厘米級導航定位能力和遠距離態(tài)勢感知能力，全速段自動駕駛也難以落地。

因此，實現(xiàn)自動駕駛需要突破：厘米級導航定位、環(huán)境感知、決策控制、路徑規(guī)劃，這四點關鍵技術需要借助于北斗技術。

由于北斗導航衛(wèi)星具備：精密定位、厘米級導航、授時、地基增強等多種功能于一體，同時也不受環(huán)境和天氣影響，對未來從L3級高度自動駕駛突破、L4級超高度自動駕駛、L5級全自動駕駛延時和精確定位起到?jīng)Q定性作用。

同時北斗高精度定位技術，能夠基于北斗地基增強系統(tǒng)提供的高精度定位服務，并結(jié)合慣導等技術，為自動駕駛汽車提供位置與姿態(tài)的感知信息，當車輛前方路段出現(xiàn)狀況時，北斗衛(wèi)星能夠提前預判并向車輛輸送信息，結(jié)合車輛自身運算能力，共同保障導航信息的高精度與可靠性，進而實現(xiàn)對自動駕駛汽車的智能操控。

毫無疑問在北斗的高精度技術成熟后，將其運用至智能駕駛產(chǎn)業(yè)，可以加速推動L3、L4 級別自動駕駛快速落地，廣義上也能推進L5級全自動駕駛破局和落地。

北斗+5G 共塑車路協(xié)同

5G 技術作為政策大力發(fā)展和支持的新興產(chǎn)業(yè)之一，5G 傳輸速度理論上可以達到 4G 速度的數(shù)百倍之多（數(shù)10 Gbps）。

早在 2016 年中國就已經(jīng)發(fā)布未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線圖，線路圖將其分為三個階段，這三個階段都與車路協(xié)同有關。

目前我們發(fā)布的 5G 標準技術主要還是在做寬帶，如何提高傳輸速率，現(xiàn)階段北斗和5G還處于相互獨立，各自為戰(zhàn)局面。未來北斗+5G強強聯(lián)手，共同賦能車路協(xié)同也將成為下一階段國內(nèi)重點發(fā)展目標。

盡管理論上憑借5G基站數(shù)量優(yōu)勢，通過部署在路側(cè)或道路信息感知的 5G 系統(tǒng)，可以實現(xiàn)車與路之間信息互通，同時把道路進行分級，以此實現(xiàn)更豐富更全面的具有感知信息能力的智能網(wǎng)聯(lián)道路，實現(xiàn)全面通訊網(wǎng)聯(lián)覆蓋道路，甚至依靠5G可以在某些特定場景下通過道路信息讓車輛本身來做決策。但5G基站建設的高成本，面對國內(nèi)公路現(xiàn)有情況，實現(xiàn)全面車路協(xié)同成本上尚且還無法控制。

在車路協(xié)同領域,環(huán)境的數(shù)字化是實現(xiàn)車路協(xié)同、改善出行體驗的重要方式，然而目前車路協(xié)同當中的人、車、路、網(wǎng)各部分仍存在較多尚未突破的問題，依照現(xiàn)有的5G技術所集成的汽車系統(tǒng)和模組方案還遠不能實現(xiàn)5G+北斗的雙融合，更別說直接用于車路協(xié)同。尤其在一些特定的場景下，例如智慧交通、智能汽車，包括智慧城市里行駛的無人駕駛的方案，需要的是集成度更高的北斗+5G的一體化終端。

實現(xiàn)一體化終端最重要是需要一個地基增強系統(tǒng)，當智能汽車接收天上衛(wèi)星信號的時候，還需要接受地基增強系統(tǒng)給到的誤差信息，通過這兩個系統(tǒng)的融合才能實現(xiàn)精準的定位，也可以實現(xiàn)全國大部分地區(qū)包括全部的高速公路實現(xiàn)精準定位，通過“星地一體化”服務能力，確保車路在任何地點都能接受可靠、穩(wěn)定的高精準定位服務。

但在一些場景，例如：地下車庫、隧道等一些智能駕駛車輛衛(wèi)星信號被嚴重遮擋的地區(qū)，要想實現(xiàn)精準定位，光有高精度衛(wèi)星定位還不夠，所以利用5G技術可以將車輛和路面感知情況快速上傳輸給北斗衛(wèi)星，通過北斗厘米級精準定位來實現(xiàn)室內(nèi)室外一體化的坐標連續(xù)和定位，并把這樣的一些信息通過V2X的方式傳遞給智能駕駛的車輛，并保持智能駕駛感知的范圍和距離。

某些特定車路協(xié)同路段會受限于5G基站數(shù)量和衛(wèi)星干擾，面對這些情況，最好做法就是保證冗余以及抗干擾能力，當然做好這些，肯定需要做大量車路協(xié)同仿真測試為前提。

北斗系統(tǒng)作為國內(nèi)新建成的重要時空導航設施，5G 又是目前智能化時代必須重點發(fā)展的傳輸技術，二者均是自動駕駛、車路協(xié)同等應用不可或缺的基礎支撐。北斗+5G在汽車領域商用普及后，憑借極低時延、極高速率、高傳輸、高精度導航等特征，兩者將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車路協(xié)同之間相互融合和相互賦能，并獲得前方預警信息，提前為智能車輛采取避險措施，極大降低汽車交通事故風險。

總結(jié)

北斗三號最后一顆全球組網(wǎng)衛(wèi)星完成部署，通過與5G之間協(xié)作，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級時代已經(jīng)來臨，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和城市智慧交通網(wǎng)絡也將加速完成，二者之間的協(xié)作顯然對汽車領域具有顛覆性影響。

北斗高精度定位是智能網(wǎng)聯(lián)汽車感知與高精地圖采集的關鍵基礎技術。北斗將與汽車產(chǎn)業(yè)緊密融合，支持我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。5G與北斗雙結(jié)合，也會給大眾生活及出行帶來更多便利和可能，同時撬動萬億車聯(lián)網(wǎng)市場。