智能汽車的參與者，也從傳統(tǒng)汽車制造商的范圍外，增加了越來越多的科技企業(yè)，其中不乏我們在數(shù)碼產(chǎn)品中熟悉的谷歌、蘋果、華為。其中，蘋果專利多，但項目整體進(jìn)展緩慢；華為起步較晚，但目的明確。

在中國兩會期間，智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛，依然是高頻詞匯。近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為關(guān)聯(lián)眾多重點(diǎn)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、構(gòu)建新型交通運(yùn)輸體系的重要載體，已經(jīng)得到各國政府的重視并上升到國家戰(zhàn)略高度。

而智能汽車的參與者，也從傳統(tǒng)汽車制造商的范圍外，增加了越來越多的科技企業(yè)，其中不乏我們在數(shù)碼產(chǎn)品中熟悉的谷歌、蘋果、華為。

三者其中，谷歌目前的發(fā)展路徑最為明確，智能網(wǎng)聯(lián)有Android Auto、旗下自動駕駛有Waymo。

而蘋果和華為，目前也在積極探索中。

蘋果專利多，但項目整體進(jìn)展緩慢

5月25日，據(jù)外媒報道，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂預(yù)計，今年蘋果將在汽車研發(fā)上投入近190億美元，作為對比，休伯蒂表示整個汽車行業(yè)的研發(fā)支出為800億-1000億美元。休伯蒂透露，蘋果公司將汽車技術(shù)視為“一個巨大的市場”，類似于其對健康和金融技術(shù)的看法。休伯蒂預(yù)測蘋果的最終目標(biāo)，是在汽車技術(shù)方面研發(fā)“垂直整合解決方案”。

而有媒體就此事對蘋果進(jìn)行了采訪，蘋果則回應(yīng)說，：“沒有更多的消息可以提供?！?/p>

而上個月另據(jù)外媒報道，蘋果最近又被授予了幾項與泰坦項目的專利，其中一項名為“可調(diào)節(jié)車窗系統(tǒng)”，指出可用于“車輛和建筑物”。很明顯，這是蘋果和汽車有關(guān)的又一個專利，此前，蘋果汽車還申請過色調(diào)可調(diào)或不透明車窗的專利，幾乎每周都有新的汽車專利申請。

目前，蘋果已公布近70項汽車相關(guān)專利，除了車載系統(tǒng)、自動駕駛等汽車智能化相關(guān)專利，還包括電動機(jī)、懸掛系統(tǒng)、燈光、車輛地板、車窗玻璃加熱、車輛導(dǎo)航、保險杠等方面。

這么多方向的專利，很顯然蘋果的目的并不是僅僅是軟件交互智能系統(tǒng)。

但進(jìn)入2019年，有關(guān)蘋果自動駕駛車輛的信息在逐漸減少，唯一重磅的消息是蘋果收購了Drive.ai自動駕駛公司，不過其獲得的汽車專利卻在不斷被曝光。從2019年蘋果獲得的汽車相關(guān)專利數(shù)量來看，幾乎是2017年和2018年兩年獲得汽車相關(guān)專利數(shù)量之和。

專利并不代表順利，今年一月，蘋果公司也宣布對汽車項目“泰坦計劃”裁員200多人。

目前，一位蘋果公司的代表承認(rèn)了裁員，并指出該公司仍在推進(jìn)自動駕駛系統(tǒng)和技術(shù)的更廣泛開發(fā)。

上述人士表示，隨著公司將工作重點(diǎn)放在2019年的幾個關(guān)鍵領(lǐng)域，一些原泰坦項目的團(tuán)隊將被轉(zhuǎn)移到公司其他部門項目，支持整個蘋果公司的機(jī)器學(xué)習(xí)和其他項目研發(fā)。

“我們?nèi)匀幌嘈牛詣玉{駛系統(tǒng)存在巨大的機(jī)遇，蘋果有獨(dú)特的能力做出貢獻(xiàn)，這是有史以來最雄心勃勃的機(jī)器學(xué)習(xí)項目?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

蘋果造車這件事情，最早傳出來是2014年，之后的每一年都能聽到此類的消息，但是都是猶抱琵琶半遮面，不見廬山真面目。

2013年，蘋果正式宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，并推出“iOS in the Car”計劃。次年初，更名為CarPlay，一開始是與多家汽車廠商進(jìn)行車載系統(tǒng)的整合。蘋果肯定志不在一款車載多媒體娛樂系統(tǒng)，而車廠不希望將更多軟硬件主導(dǎo)權(quán)交給如此強(qiáng)勢的一家科技企業(yè)。

2015年開始，業(yè)界盛傳蘋果發(fā)起了造車的泰坦計劃，并從全球各大車企挖來優(yōu)秀人才，包括特斯拉、克萊斯勒汽車、大眾集團(tuán)。在這其中，就包括特斯拉前副總裁Chris Porritt。目前，他還在蘋果的Titan項目中擔(dān)任重要職位。此外，還從英偉達(dá)、Waymo等公司聘用自動駕駛相關(guān)的人才，幫助蘋果研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

在蒂姆·庫克領(lǐng)導(dǎo)下的蘋果泰坦計劃開始單飛，像當(dāng)初發(fā)明Mac和iPhone一樣，從零開始，打造一款完全顛覆當(dāng)前行業(yè)的產(chǎn)品，在產(chǎn)品設(shè)計、用途、技術(shù)等方面實現(xiàn)全方位的領(lǐng)先。

2016年，蘋果公司的Titan項目經(jīng)歷了一次重大轉(zhuǎn)變。據(jù)外媒《華爾街日報》報道，蘋果在當(dāng)年7月返聘已退休的蘋果前硬件高級副總裁Bob Mansfield，并由他來接管Titan汽車項目，蘋果也從汽車硬件開發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣玉{駛系統(tǒng)的開發(fā)。

2017年，蘋果公司獲準(zhǔn)在加利福尼亞州的公共道路上測試自動駕駛汽車。據(jù)外媒彭博社報道，當(dāng)時從蘋果總部大樓駛出的一輛雷克薩斯RX450h上，安裝有公司最長探測距離的64線激光雷達(dá)，此外還有至少兩個雷達(dá)，兩個攝像頭。蘋果首席執(zhí)行官庫克在接受彭博電視臺采訪時說：“蘋果正在專注于自動駕駛系統(tǒng)，但不一定會開發(fā)出真正的硬件產(chǎn)品?！?/p>

而事實上，蘋果低估了智能汽車的難度，也高估了自身在造車的硬件上的研發(fā)速度。因此此后幾年，蘋果的表現(xiàn)就成了只有專利沒有產(chǎn)品的尷尬局面。

因此，蘋果是否真的會打造出一款革命性的汽車，現(xiàn)在的信息仍然是撲朔迷離。

華為起步較晚，但目的明確

起步較晚的華為在獲取國外的經(jīng)驗后，目標(biāo)顯得更加明確。

5月22日，富臨精工發(fā)布公告稱，公司已與華為簽訂《車載減速器采購項目協(xié)議》，公司被確定為華為新能源車載減速器及相關(guān)零部件產(chǎn)品的供應(yīng)商，雙方未來將圍繞核心技術(shù)產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)資源，在新能源電驅(qū)動總成領(lǐng)域開展合作。

對此，華為品牌部相關(guān)人士回應(yīng)稱，公司沒有造整車的計劃，目前暫不清楚公告中涉及到的零部件的采購用途，內(nèi)部正在核實信息。另一位知情人士分析稱，合作應(yīng)該僅限于新能源車三電領(lǐng)域，不涉及整車。另外華為還在開發(fā)5G汽車通信設(shè)備和專門用于自動駕駛的云計算服務(wù)。該公司已與30多家汽車制造商圍繞技術(shù)開展緊密合作，其中包括中國國有的上汽集團(tuán)。

這樣的回復(fù)就意味著華為明確不造車，而是要去賦能汽車。

這已經(jīng)不是華為第一次表明自己不造車了，但每次的舉動都能引起各方的關(guān)注。

顯然華為正在加大進(jìn)軍汽車業(yè)的步伐，經(jīng)過幾年的摸索，華為內(nèi)部已形成清晰的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。

為實現(xiàn)上述目標(biāo)，2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU（BUSINESS UNIT），并且將業(yè)務(wù)梳理為智能電動、智能車云、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)，智能駕駛五大板塊。據(jù)了解，該部門隸屬于華為ICT（Information Communications Technology）管理委員會管理，華為創(chuàng)始人任正非親自簽發(fā)了組織變動文件。

除此之外，華為還加大了汽車人才的招募力度。2019年7月，華為發(fā)布的智能汽車解決方案BU對外招聘公告顯示，招聘崗位涉及了智能駕駛研究員、智能座艙研究員、AI算法優(yōu)化/系統(tǒng)平臺研究員、智能汽車解決方案設(shè)計與集成驗證研究員、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)研究員，且應(yīng)聘學(xué)歷博士為起點(diǎn)。

在今年四月的春季發(fā)布會上，Hicar的今年落地，也讓汽車行業(yè)的目光再一次聚集。

“HiCar讓你的手機(jī)接入到汽車中，它支持導(dǎo)航、語音控制、聽音樂、聽書等車載語音功能，同時具有前向防碰撞預(yù)警以及手機(jī)車鑰匙等功能。”在上述發(fā)布會上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東和同事一起，首次現(xiàn)場演示了華為出行互聯(lián)解決方案——HiCar的實機(jī)操作畫面。

根據(jù)現(xiàn)場演示，華為HiCar系統(tǒng)支持兩種連接方式：一種是USB連接，另一種是無線連接。除了具備導(dǎo)航、語音交互、撥打電話等基本功能外，搭載HiCar的汽車還具有駕駛關(guān)懷功能，即通過及時了解駕駛員的狀態(tài)，對疲勞駕駛進(jìn)行提醒。此外，搭載HiCar的車型還可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)視頻，并流暢使用高德地圖、喜馬拉雅等第三方軟件。

沃爾沃是第一家和華為簽署戰(zhàn)略合作的車企，HiCar將基于沃爾沃下一代標(biāo)準(zhǔn)化汽車安卓系統(tǒng)開始使用。

然而，早在2019年12月29日，新寶駿便攜全球首款搭載華為HiCar智慧互聯(lián)量產(chǎn)車——RC-6正式亮相，并宣布自2020年3月起，新寶駿全系產(chǎn)品將搭載華為HiCar智慧互聯(lián)解決方案。

但似乎受到疫情的影響，這一時間表目前出現(xiàn)了變化。

據(jù)了解，華為HiCar解決方案于2019年8月在華為開發(fā)者大會上發(fā)布。根據(jù)《HUAWEI HiCar生態(tài)白皮書》，華為HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案，華為HiCar將移動設(shè)備和汽車連接起來，利用汽車和移動設(shè)備的最強(qiáng)屬性以及多設(shè)備互聯(lián)能力，在手機(jī)和汽車之間建立管道，把手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車，實現(xiàn)手機(jī)為核心的全場景體驗，給消費(fèi)者創(chuàng)造最佳智慧出行體驗。

而這背后更大的一步，就是萬物互聯(lián)，將智能設(shè)備沒有界限的連接在一起，這就是鴻蒙。

也就是說在貿(mào)易摩擦的背景下，鴻蒙要替代的不只是手機(jī)系統(tǒng)，而是跨平臺的分布式操作系統(tǒng)。

鴻蒙系統(tǒng)從命名到今天已經(jīng)過去一年，但遲遲沒有量產(chǎn)。

目前的可靠消息和截圖來看，鴻蒙已經(jīng)在緊羅密布的內(nèi)部迭代，未來將會在手機(jī)中率先搭載。

萬物互聯(lián)的概念可能傳了十幾年了，由于受到種種條件的限制，確實未能實施。如今，在5G的大背景下，又恰逢貿(mào)易摩擦，種種機(jī)緣巧合，讓華為有機(jī)遇，更要必要性的布局下一代操作系統(tǒng)。

而智能汽車賦能，只是華為實現(xiàn)生態(tài)上的互聯(lián)互通體驗，一個重要的部分。

因此，當(dāng)前階段華為的車聯(lián)網(wǎng)Hicar相較于蘋果的Carplay足足晚了8年，但時間晚，意味著相關(guān)產(chǎn)業(yè)的更加成熟，布局起來少走彎路并且思路先進(jìn)。

總結(jié)來看，華為的發(fā)展思路更加能發(fā)揮自己的長處，即通信、智能、互聯(lián)，以及自動駕駛算法，而車輛制造則不涉及，總體路線專而精。

智能汽車的蛋糕科技巨頭如何吃？

無論是蘋果和華為，都不可否認(rèn)其背后的強(qiáng)大科研實力和資金支持。

蘋果雖然Carplay上車時間較早，但目前能看到的成果也僅僅是Carplay，蘋果依然熱衷于做出一個顛覆的產(chǎn)品而付出大量的努力，但智能汽車的造車難度并不是一家企業(yè)就可以完全解決，蘋果需要更長的時間去整合，去探索。

而華為顯然更加務(wù)實，通過其在消費(fèi)品的生態(tài)科研能力，以及通信技術(shù)的背書，直接布局下一代操作系統(tǒng)鴻蒙，并且實現(xiàn)萬物互聯(lián)，而Hicar就是其中的排頭兵，這種做法顯然能更快的引起各個主機(jī)廠的橄欖枝，并且達(dá)到互利共贏的態(tài)勢良性發(fā)展。

因此兩者并無高低優(yōu)劣之分，只是方向不一樣，走的路不一樣，但相同的是，越來越多的科技企業(yè)將汽車已經(jīng)作為下一代的競爭產(chǎn)品。