圖片來自“億歐網”

中國有一句話叫‘要致富先修路’，這句話充分說明了交通運輸業(yè)在經濟發(fā)展中的作用。

城市發(fā)展交通先行，交通是城市經濟發(fā)展的動脈。

今年5月，國務院辦公廳印發(fā)的關于《取消高速公路省界收費站實施方案》及交通部后續(xù)出臺《大力推動高速公路ETC發(fā)展應用工作》兩大政策，讓ETC成為2019年智慧交通領域備受關注的寵兒。

一時間，各大銀行、互聯網巨頭在ETC市場的爭奪又轟轟烈烈地拉開了序幕。

政策加持，巨大增量引發(fā)競爭白熱化

在政策紅利與互聯網技術支撐下，銀行與支付巨頭們開啟了一輪“聲勢浩大”的ETC營銷推廣活動。

今年7月以來，從六大行、12家股份制銀行，到區(qū)域性商業(yè)銀行和農村金融機構為代表的銀行企業(yè)， ETC辦理信息從手機銀行開屏廣告、焦點圖、首屏廣告位，微信朋友圈廣告、公眾號推文，以及員工朋友圈、群聊等渠道隨處可見掀起一輪又一輪的ETC營銷攻勢。

與此同時，第三方支付機構也不甘示弱。7月1日，支付寶宣布與中國郵政儲蓄銀行聯合推出免費辦理ETC業(yè)務。為了方便辦理ETC，支付寶聯合銀行開通ETC免費申領，并提供設備包郵服務。同日，微信方面也宣布，在微信小程序或城市服務上就能直接申辦ETC，最快僅需35秒。

在激烈的競爭態(tài)勢下，各企業(yè)相繼推出免費辦理、送設備、送通行費、送油卡等優(yōu)惠服務，進一步將ETC爭奪戰(zhàn)推至白熱化階段。

據介紹，截至8月27日，全國ETC用戶累計達到11587.77萬，已完成發(fā)行總任務的60.71%。從這樣的成果看來，短短3個月，在銀行員工的不懈努力下，ETC用戶擴容成果顯著。

政策的鼓勵無疑是機構加緊布局ETC的重要原因，然而，其作為盈利機構，“設備免費”“折扣優(yōu)惠”“綁卡立減”等優(yōu)惠力度之大，不免讓消費者心里直打鼓。機構如此瘋狂為哪般?

短兵相接，銀行與第三方支付機構“圍獵”ETC

銀行與第三方支付機構在爭什么?

大數據時代的爭奪戰(zhàn)無疑集中在了爭信息、爭支付市場和市場規(guī)則主導權上。

ETC發(fā)行的入口包括銀行、ETC卡發(fā)行運營商、第三方支付機構等。雖然第三方支付機構和銀行是合作關系，但用戶選擇哪個入口，會影響資金流向、用戶粘性和數據沉淀。

場景時代，意味著細分的、垂直的環(huán)境隨時隨地都可能觸發(fā)消費者的消費欲望和行為，這要求企業(yè)對消費者的線下行為有更多的關注。

ETC用戶就是這樣一群高價值的消費者，其使用粘性強、頻次高，發(fā)了多少個ETC背后，其實是發(fā)了多少張銀行卡。ETC設備及綁定的銀行卡，富有“場景+金融”的想象空間。車主不僅要繳納高速費，還有保險費、保養(yǎng)費、加油費;ETC支付不僅僅是停車付費，還有場景支付、消費金融。

對于銀行而言， 在信用卡開卡成本日益上漲的今天，ETC業(yè)務意味著獲客、激活用戶。不僅帶動了銀行信用卡的自然增長，更是銀行推廣理財、車貸、車險、停車等高價值業(yè)務的好機會，是撬動精細化開發(fā)周邊業(yè)務的杠桿。

對ETC卡發(fā)行企業(yè)而言，這是一個車輛大數據的入口。ETC設備中，不僅有車輛、車主的基本信息，相當于一張車輛的身份證。附加上GPS、通訊等功能后，車主的駕駛習慣、行駛軌跡等等，都能被記錄下來。

而對于微信和支付寶這樣的支付巨頭已經擁有接近全域用戶，ETC市場只是單一場景的競爭，不涉及存量用戶結構的改變。此外，ETC支付是對此前現金交易的替代，屬于移動支付的新增空間，不涉及對存量市場結構的影響?；ヂ摼W企業(yè)走過線上流量時代，邁入線上線下結合的場景時代，但萬變不離其宗的是消費者。

這樣看來第三方支付市場，是將更多用戶和銀行納入其支付體系。搶占ETC用戶，不僅僅能搶占支付渠道，推廣互聯網金融產品，還能通過為車主提供余額查詢、充值、電子發(fā)票打印、優(yōu)惠套餐等服務增強產品和用戶之間的粘性。更重要的是，車主上傳的車輛信息和ETC交易數據，也是支付機構完善用戶畫像、沉淀信用數據、搭建智慧出行版圖的重要一環(huán)。

當然從整體而言，目前ETC全面普及已是大勢所趨。按照今年ETC占據高速公路的速度，也是這一市場資源枯竭體現。這種情境下，ETC企業(yè)豈能狂歡?雖然ETC的普及始于高速公路，但其使用場景遠遠不止受限于此，如何拓展使用場景，提高使用頻次，不斷探索向下延伸產業(yè)鏈才是重中之重。

場景焦慮，ETC+產業(yè)模式創(chuàng)新難

在高速公路的使用場景中，ETC已經被確定為主要結算方式。面對國家政策制定的目標，要高速公路不停車快捷收費率要達到 90%以上，數字看上去很可觀，但大部分車主只在高速公路繳費時才會用到ETC，ETC的使用頻次很低，能夠延伸的服務也很有限。

就拿筆者身邊朋友來說，很多跑高速的車主基本上都是出差或者自駕旅行，畢竟還有一部分車主認為自己一年也上不了幾次高速，實在是沒必要去辦理ETC業(yè)務。

ETC若要想讓汽車離不開，必須要拓展更多的涉車場景，以增強用戶吸引力和黏性。對此，國家在鼓勵ETC行業(yè)創(chuàng)新，市場也在積極探索“ETC+”產業(yè)模式創(chuàng)新。

在眾多ETC應用場景中，停車和加油站就是很好的應用場景。

以加油站為例，司機對加油站支付的需求關鍵點是支付便利、開票方便、加油卡不需要充值圈存、不下車，價格優(yōu)惠。，加之部分城市出臺了禁止在加油區(qū)域內使用手機進行支付的禁令，從而避免在加油站使用手機所造成的安全隱患。

而ETC恰好能滿足加油站支付的這些痛點。ETC與加油站的結合能很好的解決上述一系列問題。

首先，ETC和加油站面對的用戶群體是相同的，加油站可以使用ETC卡加油消費后，ETC龐大的用戶資源可以為加油站帶來增量。

通過ETC卡實現加油站支付后，可以有效解決用戶一卡兩用：高速通行及加油站一卡通用的問題。同時借助一卡加油通用，把ETC發(fā)票獲取票根的APP與加油站的開票做一個完美結合，將會為加油站和車主朋友解決發(fā)票開具的痛點。

其次，綁定信用卡支付的ETC卡應用到加油后可有效解決用戶儲值卡充值圈存的問題，為用戶節(jié)約更多時間，提供便利。而且ETC信用記賬卡在加油站應用后可以有效解決物流企業(yè)和貨運車主現金流緊缺的問題，ETC信用記賬卡在油站的有效使用，可有助于加油站油品賒銷營銷。

最后，如果再把ETC在收費站場景的不停車支付應用搬到加油站，ETC與加油機做到聯動，實現用戶在加油站的不下車加油的ETC支付。將又會為打造智慧油站和ETC的應用拓展增加新的場景。

城市停車對于大家也是一個老大難的問題。很多車主在進出停車場時往往遇到這樣的窘境：在出入口前因無法準確識別車牌，需要多次倒車調整車輛角度，后面排隊的車輛不斷鳴笛催促?；蚴窃诔隹谕Ｏ萝嚭?，手忙腳亂地找出零錢或取出手機支付停車費。這是當前使用較為普遍的基于視頻識別的停車管理系統(tǒng)存在的弊端。

實現智慧停車需要智能找車位和自動繳停車費兩大功能，而ETC作為不停車繳費系統(tǒng)，剛好具備以往停車方式所欠缺的自動繳停車費功能。此外，由于ETC系統(tǒng)捕捉的是車輛獨一無二的電子標簽，車輛信息識別準確率更高，避免了視頻識別車牌技術因光線、角度等因素造成的識別錯誤問題。

除了在停車場無感支付上的優(yōu)勢外，在拓展應用場景方面，ETC 系統(tǒng)應用還可擴展到更多服務領域。以商業(yè)綜合體為例，停車場運營方可基于ETC 系統(tǒng)提供購物增值服務。當車輛通過ETC系統(tǒng)進入停車場后，車輛的信息和停車位信息可生成數據標簽。車主在商場購物時，可通過提供車輛信息，預約送貨服務，將用戶購買的商品送到車輛所在位置，這樣的服務將極大提升ETC系統(tǒng)的用戶體驗感，同時，停車場可通過提供增值服務，從商場獲得額外的服務收入。

封閉停車場在城市里所占比例很高，想推廣使用ETC收費系統(tǒng)并非一蹴而就。

對于建設方、管理方來說，停車出入口控制領域的應用特點與高速公路應用有著較大的環(huán)境差別。停車場領域存在大量轉彎，小縱深，超寬道等綜合路況，ETC在停車場還缺乏持續(xù)、規(guī)?；娜窙r工程應用和項目交付實踐積累，加之鄰道干擾等容易造成誤讀的特性，依然需要配合視頻技術加以取證輔助，因此在短時期內，以車牌識別為主+ETC識別支付為輔的業(yè)務融合能更好的實現停車場高效性。如果在交通樞紐、醫(yī)院、商業(yè)綜合體和社區(qū)等停車場均使用ETC收費系統(tǒng)，將有利于全市停車場出入口的管理，具有極大推廣潛力，

ETC戰(zhàn)場轉型升級的新故事不斷在上演。但這場戰(zhàn)火剛剛點燃不久，燎原之前，ETC如何走出對政策的依賴，真正去挖掘市場痛點，滿足用戶需求，尚有很大的空間。