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隨著技術的發(fā)展與無所不在的計算(Ubiquitous Computing)之概念出現，早期所謂的「智慧城市」愿景，不只是讓城市相關之環(huán)境元素皆連網的概念，亦將城市范圍內的多數元素都整合至自動化中。智能路燈亦為智慧城市中的一環(huán)，全球許多城市皆選擇智能路燈做為智慧城市的發(fā)展起始點，因智能路燈是由傳統(tǒng)路燈轉換為具能源效能高、可遠程監(jiān)控與控制的路燈，其在智慧城市中具有可觀的市場成長潛力。由于智能路燈已轉換為LED，約可節(jié)省50%-60%的能源成本，故能在較短的時間內將成本回收。

一、智能照明主要服務領域：

透過檢測基礎裝置的故障回報，可知道需要維修的地點，屆時才會派出路面養(yǎng)護車進行維護，因此能節(jié)省下路面養(yǎng)護車事先巡察的成本。由于降低能源消耗、短期即能回收成本與減少人力維修成本等優(yōu)勢，智能照明成為城市邁入智慧化的首選，其發(fā)展概況略述如下：

(一) 運輸(Transportation)：采用智能交通解決方案與支持未來全球交通移動服務(Mobility-as-a-Service, MaaS)運輸的架構。

(二) 公共安全(Public Safety)：強調能迅速偵測到潛在性的犯罪活動。

(三) 公共衛(wèi)生(Public Health)：在固定裝置上安裝傳感器，能更快地發(fā)出警告通知，回報都會區(qū)實時的空氣質量狀況，以利后續(xù)預防移動。

(四) 連網與其他服務(Connectivity and other services)：借助移動網絡營運商與其他廠商進行伙伴合作關系，將加速城市寬帶的發(fā)展與促進其他智慧城市的計劃。

二、智能路燈面臨的挑戰(zhàn)

(一) 節(jié)能：這類城市計劃的商業(yè)案例，考慮主軸為將路燈替換成LED燈具與控制亮度，從而減少能源使用。然而，政府單位在考慮替換燈具成本后，要讓智能路燈直接達到節(jié)省成本效果并不是如此容易的。不過，導入智能路燈能實時辨別路燈故障的地點，屆時可有效地派出人力修繕，可減少巡視燈具的時間，透過更有效率的維護，更可大幅節(jié)省成本。

(二) 互操作性(Interoperability)：盡管全球致力將智能路燈標準化，但其在互操作性仍明顯不足。實際上，促使制造商邁向完全標準化生態(tài)系的誘因相當不足，除了節(jié)點定價(Nodal Pricing)之外，在現今情況下幾乎沒有機會實施差異化(Differentiation)。政府在采購過程必須考慮到智能路燈的財產使用年限，并思索參與者在生態(tài)系統(tǒng)中的長期生存能力，軟件更新服務與安全漏洞恐對城市基礎設施造成嚴重沖擊。

(三) 相關服務(Adjacent Services)：在2016-2019年中，利用智能路燈的電線桿與燈具提供智慧城市服務的應用案例呈現明顯的成長，因智能路燈興起而受惠產業(yè)包含：移動網絡商(Mobile Network Operator, MNO)與電信業(yè)者(Communications Service Provider, CSP)。

三、智能照明的應用案例：

(一) 印度尼西亞雅加達

雅加達邁向智慧城市的第一步，是由昕諾飛Signify(前名為飛利浦照明)將近90,000盞的街道光源升級為節(jié)能LED的照明設備，并透過「Interact城市照明管理軟件」進行連網控管，僅花費七個月便全數替換完成，平均每天更換430個連網燈點，此目前為全球最快智能路燈改造項目。

每個燈點運用照明管理軟件，將成效數據透過現有的電力線通信(Power Line Communication, PLC)電纜網絡發(fā)送到政府的照明辦公室，透過資料搜集，政府能夠持續(xù)監(jiān)控城市的整體照明基礎設施，且能根據不同的需求進行遠程管理。由于第一階段智能路燈的設置有成功的結果，目前項目已邁向第二階段的規(guī)劃，預估智能路燈數量將擴增至150,000盞。

(二) 香港

新加坡科技工程有限公司(ST Engineering)將智能路燈解決方案推廣至香港，將在香港展開多功能路燈的概念性驗證測試。預計在九龍東，即香港智慧城市試點，安裝訂制化的多功能路燈。這些路燈將與電信網絡結合形成物聯網的架構，路燈上的傳感器可實時搜集城市的各項信息，包括天氣、空氣質量、氣溫、停車位空間、人流與車流等等。