“我們不稀罕10Mbit/s的速度，對于我們來說，基本的帶寬和低延遲才是最重要的?！睂汃R集團電子事業(yè)部高級副總裁Christoph Grote在最近于德國路德維希堡舉行的汽車電子大會上做出了這樣的表示。在5G技術開始落地的時刻，Grote的這番表態(tài)格外意味深長。對于他來說，5G不是更高的帶寬，也不是更快的速度，而是一種關于無線通信的新思維。

寶馬的合作伙伴，德國本土無線運營商德國電信(Deutsche Telekom)今年六月份成功地拍下5G頻譜。德國電信已經發(fā)布了新聞稿，介紹了將在德國各地安裝的新5G基站分布。

同時，德國電信在一個特殊的網頁上突出顯示了已經大約1000個地點，在這些地方建設發(fā)射塔和基站可以填補當前網絡中的漏洞，但是，為了獲得當地市政府或者土地所有者的批準，德國電信在這些地方已經開展了數月甚至數年的工作。為了等待批準就需要花費數月甚至數年時間，引發(fā)了人們對德國電信贏得的5G頻譜到底有多少價值的嚴重質疑。

更重要的是，批準的延誤引發(fā)了一個問題，即德國聯邦政府是否有義務介入進來，仲裁或者加速對土地的審議。如果這個頻譜在這里都用不了，那它有多少價值呢?

像德國電信公司這些無線運營商，買頻譜就支付了數十億美金，為了部署新一代移動通信技術，還必須再花掉數十億美元。當然，普通老百姓并不關心這些事情，買個頻譜就花費數十億歐元的豪舉遠遠不在街頭吃瓜群眾的日常關切之內。

但是這一次事情有所不同，因為5G不是“你大爺的”那一代移動網絡。圍繞5G建設的無線網絡承諾實現新的價值主張，它的影響無處不在，可以挽救很多人的生命，減輕交通擁堵，減少污染排放，解決整體經濟效率低下，改造工廠和交通運輸網絡等等，這個單子還可以列得很長。

5G可以幫助實現汽車的無人駕駛，建設智慧城市，并提高工廠車間、高速公路、城市街道的效率。但是，如果不建設足夠的基站和微蜂窩系統，這一切都不會發(fā)生。

寶馬的Grote還提到了5G網絡的全面無線覆蓋(至少對大多數主要道路)，他不是唯一提出這種愿望的人。不過，正如德國電信公司專門在一個網頁上顯示出無線覆蓋盲區(qū)的分布圖那樣，今天的現實還遠遠達不到寶馬等公司的期望和要求。

德國電信并不是唯一一個不能實現全面無線覆蓋的移動通信運營商，全球各地的無線運營商們的基站、蜂窩系統覆蓋地圖都像是瑞士奶酪一樣千瘡百孔。這些孔，這些盲區(qū)代表了人們對5G的美好期待與當今現實之間的差距。

當5G的覆蓋范圍更廣時，主管交通事業(yè)的當局就可以考慮拆除一些專用的且通常不兼容的路邊基礎設施，當然，這就需要部署足夠的基站和微蜂窩系統。但是，無線運營商想順利部署這些基站，它必須首先獲得有權利拍賣頻譜資源的組織機構的支持。

如果公共機構不介入進來，幫助運營商使它們能夠部署支持商業(yè)應用、安全應用以及公共服務應用的網絡設備的話，那么，頻譜就應該是免費的!在不能保證部署支持這種頻譜的網絡設備的情況下就拍賣頻譜，怎么就那么好意思呢?

最典型的例子就是聯網汽車。過去五年來，現有無線網絡的絕大多數新連接應用都來自于聯網汽車?，F在，多家汽車制造商已經開始奪得不少5G頻譜。其中許多頻譜涉及兩輛車之間或者多輛車之間的通信，用于增強聯網汽車之間的連接性，并對應于不同的車輛應用。

想想吧，如果在發(fā)生車禍的地方，5G網絡恰好沒有覆蓋到，那么，基于5G的聯網汽車之間的連接又有什么價值呢?

無線行業(yè)和交通行業(yè)已經準備好利用LTE和5G連接賦予的能力降低道路堵塞以及挽救更多的生命了，那么，現在是政府當局拿出實際行動來堅定支持無線運營商的時候了。只是拍賣頻譜卻不保證運營商可以順利部署5G的行為是不負責任的，毫不客氣地說，這是一種商業(yè)欺詐。如果政府不介入5G部署，幫助無線運營商們解決靠自身力量解決不了的障礙，那么他們應該把拍賣頻譜得來的不義之財退還給這些運營商們。