技術(shù)
導(dǎo)讀:近幾年,自“新零售”概念被電商巨頭提出來以后,無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)商超,均想在新市場中站穩(wěn)腳跟并分得一杯羹。
近幾年,自“新零售”概念被電商巨頭提出來以后,無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)商超,均想在新市場中站穩(wěn)腳跟并分得一杯羹。傳統(tǒng)商超將線上線下資源結(jié)合,依托供應(yīng)鏈的鏈接,為消費(fèi)者提供末端貨物配送。
圖片來自“123rf.com.cn”
近幾年,自“新零售”概念被電商巨頭提出來以后,無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)商超,均想在新市場中站穩(wěn)腳跟并分得一杯羹。傳統(tǒng)商超將線上線下資源結(jié)合,依托供應(yīng)鏈的鏈接,為消費(fèi)者提供末端貨物配送,解決消費(fèi)者無法親自到店消費(fèi)的痛點(diǎn)以及滿足消費(fèi)者多樣化的需求。而在這末端配送中,物流配送便是商超的核心。
對(duì)于大型超市而言,物流管理和配送的難度就在于單品的品種種類繁多、批量少,對(duì)批次有一定的要求,所以這也是滿足倉儲(chǔ)式超市最有效經(jīng)營面積的前提。對(duì)于超市末端的物流配送而言,不止要在物流末端進(jìn)行高效的配送體系,還需要在物流前端的系統(tǒng)調(diào)度、倉配管理等方面實(shí)現(xiàn)一體化,才能夠滿足末端消費(fèi)者的多樣化需求。
沃爾瑪?shù)某晒驮谟谒`活的物流配送中心、強(qiáng)大的物流信息技術(shù)、物流配送體系的運(yùn)作。通過做自己的物流和配送,擁有自己的卡車運(yùn)輸車隊(duì),并使用自己的后勤和物流方面的團(tuán)隊(duì),并通過配送中心將門店物流集中管理,由供應(yīng)商將貨物運(yùn)送到指定的配送中心,然后通過運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)將集中于配送中心的貨物分發(fā)到各個(gè)零售門店。據(jù)了解,沃爾瑪如今在中國已經(jīng)落成并投入使用的配送中心大約有110個(gè)。
在末端配送領(lǐng)域中,沃爾瑪也不斷推出新的服務(wù)產(chǎn)品。例如,沃爾瑪宣布了其電子商務(wù)平臺(tái)將在美國40個(gè)城市推出免費(fèi)“次日達(dá)”服務(wù);如果用戶線上訂單超過35美元,在無需繳納會(huì)員費(fèi)的情況下也可以獲得“次日達(dá)”服務(wù);除了次日達(dá)之外,沃爾瑪還宣布其3100家實(shí)體店將在年底完成“在線下單,店內(nèi)自取”的服務(wù);以及沃爾瑪嘗試推出“眾包快遞”,即讓到超市購買商品的消費(fèi)者給同樣在沃爾瑪官網(wǎng)購物的鄰居送貨等等。據(jù)了解,如果沃爾瑪推行“眾包”快遞的送貨形式,可為其節(jié)省商品物流配送成本,還能使得全美40%的家庭當(dāng)日收到食品雜貨。
同時(shí),沃爾瑪除了利用自身的物流體系外,還與京東到家合作,實(shí)現(xiàn)門店與庫存的結(jié)合,消費(fèi)者在京東到家平臺(tái)下單后,沃爾瑪門店相關(guān)工作人員進(jìn)行貨物打包,最后由達(dá)達(dá)配送員進(jìn)行配送。
從下圖可以直觀的感受到沃爾瑪?shù)募夹g(shù)應(yīng)用與賦能。
與沃爾瑪配送模式不通,物美的配送難度在于,前者均為大型門店,配送需整箱發(fā)貨,而物美的多家便利店需要將整箱商品拆零,根據(jù)商品的不同配置進(jìn)行集中,然后打包配送。
2018年10月,物美聯(lián)合多點(diǎn)Dmall、鏈商優(yōu)供合作,擁抱互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化升級(jí),打通線上線下,實(shí)現(xiàn)用戶、商品、供應(yīng)鏈、營銷、運(yùn)營、支付等一體化協(xié)同發(fā)展。物美通過關(guān)聯(lián)公司鏈商優(yōu)供發(fā)力B2B模式,打造“倉-站-點(diǎn)”的三級(jí)城配體系,其中物美旗下物流公司承擔(dān)配送和儲(chǔ)存的功能;多點(diǎn)旗下的宅配團(tuán)隊(duì)承擔(dān)最后一公里業(yè)務(wù);物美門店可作為前置倉。
如今物美已形成了多種物流模式:1、B2B(實(shí)體店配送)模式:通過配送中心實(shí)現(xiàn)商品配送,24小時(shí)內(nèi)達(dá)到所在區(qū)域的店鋪;2、B2b模式(鏈商優(yōu)供,互聯(lián)網(wǎng)的分銷模式),通過搭建基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈交易和管理平臺(tái),服務(wù)于社區(qū)便民生活超市;3、O2O模式(多點(diǎn)配送):依托線下超市網(wǎng)絡(luò)的分布式電商平臺(tái),3公里內(nèi)2小時(shí)快速送達(dá)客戶;4、B2B2C模式:針對(duì)C端客戶,采用DC中央倉短駁到門店分揀的模式,DC使用周轉(zhuǎn)箱/保溫箱發(fā)貨到門店前置倉,門店揀貨,再配送客戶。
不過,物美僅僅依靠多點(diǎn)是不夠的,在單量出現(xiàn)激增的情況下,多點(diǎn)也會(huì)找第三方物流服務(wù)商進(jìn)行合作,有效保證訂單的履約能力。
2017年11月,阿里收購大潤發(fā)之后,開始對(duì)大潤發(fā)進(jìn)行改造。
在新零售浪潮的推動(dòng)下,大潤發(fā)也開始尋找線上流量的入口,2018年2月,首先位于上海和蘇州的兩家大潤發(fā)門店開始試點(diǎn)接入淘先達(dá)。2018年6月,大潤發(fā)宣布完成升級(jí)改造的100家門店全面參與天貓618。并且在2018年雙十一前,所有大潤發(fā)門店均已接入淘先達(dá),完成線上線下的合作。大潤發(fā)門店的淘鮮達(dá)服務(wù)配送范圍已從3公里全面擴(kuò)展至5公里。家住大潤發(fā)門店周邊5公里內(nèi)的用戶,都將可以通過手機(jī)淘寶“淘鮮達(dá)”下單,送貨到家。
接入淘鮮達(dá)為大潤發(fā)門店帶來了更多的線上流量,拓展了門店服務(wù)半徑。據(jù)悉,大潤發(fā)接入淘鮮達(dá)后三個(gè)月,日均線上訂單超過1200單,單店月度銷售額環(huán)比提升超過10%,單店累計(jì)新增年輕顧客數(shù)超過2萬名。
不過,除了前端的物流運(yùn)作之外,后臺(tái)數(shù)據(jù)的打通也較為關(guān)鍵,只有兩者結(jié)合才能夠?qū)崿F(xiàn)前端后端的數(shù)據(jù)一體化,包括門店云POS系統(tǒng)升級(jí)、供貨系統(tǒng)改造等等。通過淘鮮達(dá)對(duì)實(shí)體店的數(shù)字化改造,實(shí)現(xiàn)了大潤發(fā)的會(huì)員系統(tǒng)、支付、庫存、營銷、物流及供應(yīng)鏈的一體化。反過來,數(shù)據(jù)化改造有助于其獲得用戶畫像,實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的個(gè)性化需求和精準(zhǔn)營銷。
除了以上提到的沃爾瑪、物美、大潤發(fā)之外,還有很多其他的商超例如家樂福、華潤萬家、永輝超市等等都在新零售變革的趨勢之下完善自己的供應(yīng)鏈體系,完善自己末端的物流體系,為消費(fèi)者帶來更好的消費(fèi)體驗(yàn)。
商超的末端配送無疑是尋求時(shí)效、同城配送的要素組合,新零售是其發(fā)展的重要增長點(diǎn)。而這其中的末端配送便是即時(shí)配送行業(yè)發(fā)展中的重要組成部分,艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示,2018年中國即時(shí)配送市場用戶規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)定增長。2018年中國即時(shí)配送用戶規(guī)模達(dá)到3.58億人,預(yù)計(jì)2019年突破4億人。
例如,一些末端配送的服務(wù)公司也在進(jìn)行變革發(fā)展,蜂鳥即配品牌的獨(dú)立,并開放物流服務(wù);5月初,美團(tuán)配送品牌的推出,也開始開放物流服務(wù);達(dá)達(dá)——京東到家,打造眾包物流平臺(tái)+超市生鮮O2O平臺(tái)的最后一公里;還有其他的即時(shí)配企業(yè)UU跑腿、閃送、人人快遞等,未來或都成為新零售變革下商超發(fā)展的推動(dòng)力。
未來,無論是商超的末端配送服務(wù),還是即時(shí)配送服務(wù),都將迎來幾大發(fā)展趨勢:效率革命成重點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)消費(fèi)場景全覆蓋、與新零售協(xié)同式發(fā)展、智能化技術(shù)將推動(dòng)行業(yè)更快發(fā)展等發(fā)展趨勢。
當(dāng)消費(fèi)者的目光,接踵而至的被新零售物種及末端高時(shí)效所吸引時(shí),很多商超常常會(huì)忽略一點(diǎn):供應(yīng)鏈體系升級(jí)。因?yàn)槟軌蛱岣呦M(fèi)者購物體驗(yàn)的不僅僅局限于零售終端的變革,還有上游原材料、中游運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同、下游的配送等等,因此,供應(yīng)鏈體系升級(jí)所帶來的變革也同樣同等重要。與其說是新零售所帶來的配送改變,不如說是供應(yīng)鏈的升級(jí)。
通過對(duì)這幾家商超末端配送體系的了解之后,億歐物流發(fā)現(xiàn)它們的末端配體系雖大不相同,但也存在一些共性,主要有以下幾點(diǎn):
第一,行業(yè)數(shù)字化與區(qū)域數(shù)字化互為拉動(dòng),供應(yīng)鏈體系的不斷完善,促成了廣大商戶進(jìn)階到“門店+網(wǎng)店+配送倉”的新模式,且商超的新零售物流輻射范圍基本上是3公里以內(nèi)和附近有線下門店的用戶群體,同時(shí)線上線下一盤貨,門店成為物流前端支點(diǎn)是現(xiàn)當(dāng)下新零售影響物流發(fā)展的趨勢;
第二,新零售物流和即時(shí)物流相互承載,新零售推動(dòng)即時(shí)物流的發(fā)展,即時(shí)物流以往由211達(dá)發(fā)展到如今的分鐘級(jí)配送、小時(shí)級(jí)配送,時(shí)效上提升。商超的物流核心就在于“網(wǎng)上下單、門店發(fā)貨”,在推動(dòng)線上線下一體化進(jìn)程中關(guān)鍵在于線上互聯(lián)網(wǎng)和線下實(shí)體店終端形成的合力,合力背后靠的是“分鐘級(jí)”、“小時(shí)級(jí)”的即時(shí)物流支撐;
第三,商超的物流配送不限制于一家即時(shí)物流平臺(tái),都可以通過點(diǎn)我達(dá)、蜂鳥即配、美團(tuán)配送等多方即時(shí)物流進(jìn)行配送,加速雙方的迅速發(fā)展;
第四,物流科技的作用不可忽視。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)、自動(dòng)分揀設(shè)備等黑技術(shù)的應(yīng)用,使得線上店鋪、線下店鋪、物流平臺(tái)融合迅速,賣家收到系統(tǒng)訂單即時(shí)匹配貨物,物流平臺(tái)推送給送貨人信息接單,一系列操作都將帶給消費(fèi)者快渠道、無縫化、個(gè)性化的體驗(yàn)。
因此,想要在現(xiàn)當(dāng)下的新零售競爭中突圍,光靠燒錢拓展門店搶占市場份額等等,是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。就目前而言,我國的商超零售業(yè)的供應(yīng)鏈上下游還存在著散亂的狀況,尚未實(shí)現(xiàn)有效的協(xié)同共進(jìn)。對(duì)于市場變化反應(yīng)不夠迅速,流通成本過高、庫存擠壓難以消化等問題也是企業(yè)所面臨的痛點(diǎn)。正如菜鳥總裁萬霖所說,隨著快遞業(yè)務(wù)量的增大、新零售等新業(yè)態(tài)的出現(xiàn),未來物流的服務(wù)質(zhì)量、末端、環(huán)保等壓力都不是任何一家公司單獨(dú)能解決的,都需要整個(gè)行業(yè)用協(xié)同共享的辦法去解決。