隨著5G的賦能到來，自動駕駛也更是成為了熱議話題，一波又一波的自動駕駛演示車的亮相都成為人們誤以為自動駕駛即將到來的信號。然而，演示車與量產(chǎn)車的概念并不相同，距離量產(chǎn)也還需很長時(shí)間的等待，這個(gè)時(shí)候著手于自動駕駛應(yīng)用場景，解決駕駛痛點(diǎn)，反而更具現(xiàn)實(shí)意義。

自動駕駛量產(chǎn)車還很遙遠(yuǎn)

實(shí)際上，自動駕駛的核心并不是在于汽車本身，而是在于讓汽車擁有一名優(yōu)秀的駕駛員，讓一名擁有高超駕駛技術(shù)的“老司機(jī)”來替代現(xiàn)有的駕駛員。所以，人工智能在自動駕駛中擁有重要地位。但據(jù)中國?工程院院?李德毅分析，目前我國的人工智能研究和核心技術(shù)還落后于美國，但人工智能的應(yīng)用技術(shù)和商業(yè)模式快于美國。

同時(shí)，目前自動駕駛的量產(chǎn)也還是產(chǎn)業(yè)的無人區(qū)，李德毅院士在第二屆龍灣論壇上表示新概念車、演示車、示范車并不等于量產(chǎn)。在10次試驗(yàn)中5-6次成功就可以稱之為演示車，但是量產(chǎn)汽車一旦出現(xiàn)問題，該款車輛就可能要召回幾十萬輛，甚至是全部召回。另以全球2018年的自動駕駛汽車量產(chǎn)數(shù)量來看，所有公司均處在50-100輛的范圍，距離真正的大規(guī)模量產(chǎn)還有巨大差距。

事實(shí)上，量產(chǎn)的基本要素中最重要的是成本，根據(jù)馬克西-西爾伯斯通曲線， 當(dāng)汽車年產(chǎn)量增加至一千輛到5萬輛時(shí)，成本將下降40%;5萬輛到10萬輛，成本下降15%;10萬輛到20萬輛，成本下降10%;20萬輛到40萬輛，成本下降5%。只有達(dá)到大規(guī)模量產(chǎn)，才能使價(jià)格變得被消費(fèi)者所接受。顯然，目前各個(gè)公司所謂的量產(chǎn)數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠上面的量級。

李德毅院士預(yù)測，根據(jù)現(xiàn)有全球車輛情況，依據(jù)汽車保有量維持在20億輛，每輛汽車壽命20年，每年固定新產(chǎn)1億輛車，2025年新車中自動駕駛車占1%，以后每兩年自動駕駛車翻一番的假設(shè)，要到2035年，新產(chǎn)車才會全部都是自動駕駛汽車，總產(chǎn)量達(dá)4.4億輛。大約到2054年甚至更長，才能完成70億輛車的全部更新。

解決痛點(diǎn)更具現(xiàn)實(shí)意義

李德毅院士表示：“決定自動駕駛技術(shù)影響力的不僅是技術(shù)先進(jìn)水平，更要從現(xiàn)有系統(tǒng)痛點(diǎn)切入。”也就是說，沒有商業(yè)化應(yīng)用就沒有量產(chǎn)，自動駕駛落地應(yīng)用場景，如自動泊車、定點(diǎn)接送、快速公交、有限地域無人駕駛出租車等應(yīng)用場景，如果能夠從中找到剛需場景進(jìn)行切入，從而利用自動駕駛優(yōu)勢創(chuàng)造出嶄新需求和全新生態(tài)則更具現(xiàn)實(shí)意義。

上述這些現(xiàn)實(shí)性的應(yīng)用場景也具備更快實(shí)現(xiàn)的可能性，例如快速公交的自動駕駛在2024年在中國就有望試點(diǎn)，可以快速落地原因在于公交車是固定線路、定點(diǎn)停車運(yùn)營，運(yùn)營公司可以在總框架內(nèi)進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)度，為自動駕駛真正走進(jìn)現(xiàn)實(shí)道路提供了機(jī)遇。

上周，目標(biāo)解決駕駛者到達(dá)目的地后停車?yán)щy的自動駕駛技術(shù)現(xiàn)身，吉利汽車在第二屆龍灣論壇上正式發(fā)布了“爬行者智能系統(tǒng)”，該系統(tǒng)可以讓駕駛員在到達(dá)目的后直接離開，然后由汽車完成自動在停車場尋找車位，并完成停車的任務(wù)。而當(dāng)駕駛者準(zhǔn)備離開目的地時(shí)，汽車還會自動從停車場駛出，行駛至駕駛者所在位置，整個(gè)過程駕駛員通過手機(jī)App來發(fā)出指令?！芭佬姓咧悄芟到y(tǒng)”解決了目前經(jīng)常需要面對“停車難”的問題。

另外根據(jù)現(xiàn)場演示來看，“爬行者智能系統(tǒng)”還可以通過V2X技術(shù)感知信號燈，即便是在天氣惡劣的情況下，汽車也能可以按照信號燈的指令來進(jìn)行行進(jìn)，同時(shí)還能禮讓路面上的行人，具備對包括前向碰撞預(yù)警、逆向超車預(yù)警、車輛時(shí)空預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、弱勢交通參與者碰撞預(yù)警、綠波車速引導(dǎo)、擁堵提醒、近場支付、道路危險(xiǎn)狀況提示等17種道路場景的安全識別，該系統(tǒng)可借助“云端”、“路端”、“停車場端”的輔助設(shè)施，實(shí)現(xiàn)100%自主泊車。

此外，由于“爬行者智能系統(tǒng)”基于L3車端硬件，并配合5G網(wǎng)絡(luò)，這也預(yù)示著采用“爬行者智能系統(tǒng)”的產(chǎn)品可以快速落地。一方面，5G網(wǎng)絡(luò)在今年已經(jīng)在一些城市試點(diǎn)，下半年還有望開始試商用，2020年則將迎來全面商用。本次“爬行者智能系統(tǒng)”的遠(yuǎn)程演示也正是使用5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行視頻傳輸來向觀眾進(jìn)行呈現(xiàn)。

另一方面，吉利汽車目標(biāo)在2020年實(shí)現(xiàn)L3級汽車的大規(guī)模量產(chǎn)，讓吉利汽車自動駕駛技術(shù)進(jìn)入3.0階段，實(shí)現(xiàn)“有效解放雙眼”的目標(biāo)。目前已經(jīng)為此完成了1200萬公里的路試和1億公里的驗(yàn)證。吉利利汽?車集團(tuán)CTO馮擎峰表示：“吉利汽車將在35萬公里的高速公路、22000公里城市快速路和30個(gè)城市率先實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛。”屆時(shí)，隨著高等級自動駕駛的普及將可減少90%的交通事故。

另在2020年杭州亞運(yùn)會期間，吉利會依托5G網(wǎng)絡(luò)的低延時(shí)、超高速網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，吉利汽?通過40多個(gè)傳感器打造的單?智能架構(gòu)，結(jié)合5G V2X?車路協(xié)同的融合路線，利?完全自主研發(fā)的核?算法實(shí)現(xiàn)在亞運(yùn)區(qū)域內(nèi)完全自動駕駛，助力L4級?無?人駕駛產(chǎn)品快速量產(chǎn)落地。