日前，有媒體報道稱，包裹投遞別再指望無人機了。為何有此一說呢?原因是，據(jù)外媒消息，全球電商巨頭亞馬遜公司為了滿足用戶的巨大需求，正在將包裹投遞的成本和風險轉(zhuǎn)嫁給一些合作伙伴以及“快遞司機”。

雖然亞馬遜CEO曾表示將利用無人機來投送快遞，且該公司已經(jīng)申請了大量無人機專利。但是從目前的情況來看，亞馬遜對于人類快遞員的依賴程度持續(xù)提升，其意圖效仿其他快遞企業(yè)，打造一個龐大、獨立的快遞網(wǎng)絡。正是因為如此，媒體才會感慨“別指望無人機了”!

不過，無人機真的不值得指望了么?顯然不是。

曾經(jīng)“鐘意”末端配送

人口紅利減退、老齡化社會到來已是不可避免，而電子商務的迅猛發(fā)展以及物流運輸、快速配送量的持續(xù)增長，卻需要更多勞動力。在這一矛盾下，物流快遞行業(yè)開始積極擁抱科技領域，深入應用人工智能、自動駕駛等技術，大力推動自動化、智能化、數(shù)字化升級，配送機器人和快遞無人機等科技“利器”逐漸面世。

起初，發(fā)展快遞無人機的主要目的是為了解決“最后一公里”難題，緩解末端配送環(huán)節(jié)快遞員的壓力。著眼于此，亞馬遜、京東等諸多電商與物流企業(yè)紛紛入局，不斷加大在無人機技術研發(fā)與產(chǎn)業(yè)布局等方面的投入。時至今日，不少企業(yè)都已經(jīng)宣布推出相應產(chǎn)品，并展開了快遞無人機的配送、投遞測試。

在一眾行業(yè)巨頭以及資本力量的推動下，快遞無人機發(fā)展受到廣泛看好，市場反應較為積極，國家政策也趨于支持。據(jù)業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)公布的報告顯示，無人機在快遞配送方面具有運輸距離短、配送效率較高、運營成本較低等優(yōu)勢，適合在偏遠農(nóng)村、山區(qū)應用以及緊急物品的運送。

然而，快遞無人機商用還面臨著許多障礙。一是初期研發(fā)成本較高，需要承擔人力、材料、管理、測試等諸多成本;二是續(xù)航能力有限，配送距離受到限制，也無法實現(xiàn)連續(xù)、長時間作業(yè);三是易受到惡劣天氣影響;四是載重不足，許多大件物品無法運輸;五是法律法規(guī)尚未健全，監(jiān)管力度嚴格;六是安全技術有待繼續(xù)完善，存在一定安全隱患等。

綜合考慮到成本、應用等多方面因素，快遞無人機的普及商用顯然還需經(jīng)歷較長一段時間。既然小型多旋翼無人機在末端配送環(huán)節(jié)還有眾多關口需要突破，那么其他無人機機型是否能在物流配送的不同環(huán)節(jié)找到新的“用武之地”呢?

如今發(fā)力干線、支線運輸

短時間里，無人機還無法取代快遞小哥們，甚至電商、物流企業(yè)對快遞員的依賴程度還在提升。從這一角度來看，無人機真的不值得期待了?一方面，無人機服務于末端配送仍然具有相當?shù)目尚行耘c廣闊的市場空間，未來之路并未堵死;另一方面，深入挖掘無人機應用潛力，一些企業(yè)開始尋找新的出路，逐步探索發(fā)展大型物流無人機。

大型物流無人機一般采用固定翼無人機機型，而快遞無人機則一般采用多旋翼無人機機型，兩者在體型、航程、載重等方面都有很大差別。眼下，據(jù)公開信息，物流無人機主要被應用于干線、支線物流運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，而非末端配送。當然，類似的一點的，兩者的應用場景都以偏遠地區(qū)為主。

2017年12月，順豐試飛了一款大型物流無人機，該無人機可實現(xiàn)無人化自主控制、自動規(guī)劃航線、一鍵自動起降，并具有自主應急處理能力。除了順豐外，京東、菜鳥等業(yè)內(nèi)主要玩家也已經(jīng)瞄上了大型物流無人機這塊蛋糕。這些公司基本上都采取了和航空制造商合作的方式，以加快物流無人機產(chǎn)品的研發(fā)與商用。

發(fā)展大型物流無人機，無疑為無人機在物流運輸生態(tài)鏈中開辟了一條新的發(fā)展道路。相對于小型快遞無人機所面臨的應用阻礙，大型物流無人機需要應對的情況顯然簡單得多。也就是說，即使無人機在末端配送環(huán)節(jié)還無法大展拳腳，但是在干線、支線運輸方面，仍然具有廣闊發(fā)展前景。

實際上，業(yè)內(nèi)主要玩家已經(jīng)不再滿足于研發(fā)某一類型的無人機，而是致力于打造“干線-支線-末端”三級無人機智慧物流體系。這意味著，無論是著眼于末端配送的快遞無人機，還是著眼于運輸環(huán)節(jié)的物流無人機，都將成為智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分。所以，唱衰無人機在物流配送領域的應用顯然有些片面。