共享單車進入市場都是打著環(huán)保的口號，其實和滴滴一樣，商業(yè)幾乎都是不環(huán)保的，因為商業(yè)的本質(zhì)是鼓勵人多消費，而不是少消費。沒有哪個投資人給你幾千萬、幾億，是想讓你最終做公益的。

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在出差，忙里偷閑，我們來聊聊共享單車，直接進入正題，以下是我想講的幾個點。

1、去年的時候，有人問我對共享單車的看法。我說共享單車是個好事情，因為方便了我們消費者，但未必是個好生意，因為面臨很多問題。不排除它可能最終賺錢，但要有許多條件。

2、共享單車進入市場都是打著環(huán)保的口號，其實和滴滴一樣，商業(yè)幾乎都是不環(huán)保的，因為商業(yè)的本質(zhì)是鼓勵人多消費，而不是少消費。

共享單車最主流的用戶，不是那些本來想開車或者打車而騎車的人，而是那些本來可以用腿走，現(xiàn)在有車騎就騎車的人。所以作為一個商業(yè)項目，共享單車是讓更多人開始騎車，而不是讓開車的人不開車，那它談不上什么環(huán)保。而且，原來那些坐公交的人轉(zhuǎn)而騎車，并不能減少公共汽車的碳排放量。

3、共享單車想讓每個人都方便地騎車，那就需要飽和投放，為了保證少數(shù)地區(qū)少數(shù)時間的顧客能有車騎，它需要過度投放車輛。當然，這樣過度投放也有它商業(yè)競爭的考慮。不過從經(jīng)濟層面來看，那是不劃算的，只有保持一定饑餓度，使用效率才能達到可賺錢的程度。

之前有投資人說這個模式很簡單，一天只要騎幾次，幾個月就能賺回來。但這是用草稿紙算出來的，商業(yè)實踐比這個復雜太多?？紤]到競爭，你就要飽和投放，你還要降價拉客，這樣每輛車每天賺錢的能力是有限的。

4、中小城市的損耗可能比想象中大得多，但這并不是能單純歸咎于國人素質(zhì)，因為共享單車在美國和英國同樣遇到丟失車輛的問題，最后不得不退出這些市場。

5、共享單車用戶數(shù)量不管多大，它都很難通過用戶體量建立商業(yè)壁壘，因為用戶的轉(zhuǎn)移成本幾乎沒有，小黃車小紅車小藍車對他們來說沒有太大區(qū)別。就像墨跡天氣那樣的工具App一樣，顧客的放棄成本幾乎為零。

微信是個強粘性工具，因為社交網(wǎng)絡的遷移成本太高；大眾點評是中等粘性，因為點評質(zhì)量和數(shù)量的建立不是一朝一夕的事；搜狗輸入法是弱粘性，畢竟還有輸入習慣和詞匯積累的問題；共享單車幾乎就是零粘性。

6、在國內(nèi)創(chuàng)業(yè)，不但要考慮業(yè)務問題本身，還要考慮大公司的打壓和小公司的山寨，我們的創(chuàng)業(yè)者有足夠的熱情，把一個好的商業(yè)模式山寨到你死我活，誰都不賺錢。

迅速跟進的模仿者們和他們的投資人們，具備攪黃任何一個好生意的能力。你的任何商業(yè)模式，都要考慮這個影響成功的因素，所以壁壘極其重要。

7、押金在財務上的處理其實應該很嚴格，即使是得到那樣充值的費用，它也不屬于公司收入。但許多創(chuàng)業(yè)者往往在財務上很無知，連自己都相信，認為它就是公司收入了。而且對顧客的承諾幾乎就是拍腦袋說出來的，一切是為利益，而不是信用。

信用在未來會越來越被重視，目前不重視信用的人，將來會吃大虧，不要用今天的情形假想未來。

8、北京的重點路段車輛過于集中，會影響城市秩序，所以還要考慮城市管理的需求。深圳就沒有自行車專用道，這對城市管理來說更麻煩。青島、重慶等城市的上下坡太多，人們騎車的意愿不強等，這些都是共享單車會遇到的坑。

9、當年有位創(chuàng)業(yè)者公開說，如果失敗了，就當做公益。這句話如果是真心話，那我會覺得創(chuàng)業(yè)者對投資人的錢沒有任何敬畏和尊敬。沒有哪個投資人給你幾千萬、幾億，是想讓你最終做公益的。

10、共享單車這種模式到最后還是要比誰有錢，誰能等到對手都咽氣了。企業(yè)的管理會讓錢花得更有效率，但極速發(fā)展的規(guī)模，對年輕創(chuàng)業(yè)者來說可能就是個災難。