今年3月Uber自動駕駛發(fā)生重大傷亡事故，造成亞利桑那州的行人被撞身亡。

此后調(diào)查中發(fā)現(xiàn)該自動駕駛軟件中的嚴(yán)重錯誤導(dǎo)致該事故發(fā)生，Uber關(guān)閉車輛上的緊急剎車功能以降低駕駛行為的突兀性。

據(jù)外媒報道，Uber在2017年11月發(fā)出了一份文件，要求自動駕駛汽車團隊的工程師考慮“乘客體驗指標(biāo)”。工程師被鼓勵將每次乘車過程中的“糟糕體驗”次數(shù)減少到1次。

兩天后，另外一份電子郵件宣布Uber將“關(guān)閉汽車自主制定緊急決策的能力，例如急剎車或急轉(zhuǎn)彎?！?/p>

Uber的管理者堅稱這是一種安全的措施。如果無人駕駛汽車在錯誤的時間急剎車或急轉(zhuǎn)彎，就有可能嚇壞路上的其他汽車，使之感到困惑。相反，他們計劃依靠安全員在汽車即將犯錯時緊急介入。當(dāng)然，取消這些緊急應(yīng)對功能也可以提升乘坐體驗指標(biāo)。

外媒進一步稱幾個星期后，他們又恢復(fù)了一些急轉(zhuǎn)彎功能，但并沒有恢復(fù)急剎車功能。根據(jù)美國國家運輸安全委員會的報告，“在碰撞發(fā)生前1.3秒，無人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)判斷需要緊急制動來減輕碰撞?！钡熬o急制動無法啟動”。更糟糕的是，“該系統(tǒng)并沒有設(shè)計提醒功能”，無法在即將發(fā)生碰撞時提醒安全員。

對于無人駕駛來說安全性勝過一切，不過這個漏洞百出的軟件背后實則是Uber內(nèi)部團隊之間溝通不暢。

Uber內(nèi)部人員向外媒記者吐露心聲稱，團隊與團隊之間沒有任何項目上的交流，彼此根本不知道對方在做些什么，哪怕是增加或取消某項功能，是否進行過測試也無從得知。

據(jù)悉，Uber自動駕駛團隊分布在多個不同地方，溝通問題加劇，這對于如此龐大的項目來說可謂是致命傷。

自從今年3月的車禍發(fā)生后，Uber無人駕駛汽車汽車項目已經(jīng)實質(zhì)上停止了。Uber徹底撤出亞利桑那，還在那里裁撤了多數(shù)安全員和其他員工。該公司準(zhǔn)備在匹茲堡重啟測試，最初的范圍將非常有限。

不過由于自動駕駛安全性所引發(fā)的社會問題已經(jīng)導(dǎo)致其他廠商測試計劃受阻，據(jù)華爾街日報報道，汽車生產(chǎn)商和其他將自動駕駛技術(shù)商業(yè)化的公司正面臨政界人士的抵制，這使得他們在美國更多城市進行實際測試的計劃變得更加復(fù)雜。

知情人士稱，通用汽車公司決定推遲在紐約曼哈頓啟動測試的計劃，原因是紐約市長Bill de Blasio表達了對自動駕駛技術(shù)安全性的擔(dān)憂。