6月17日，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)上海市分會(huì)主辦，上海市國(guó)際展覽有限公司承辦的“2011中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)暨展覽會(huì)”在上海環(huán)球金融中心隆重召開(kāi)。賽迪網(wǎng)作為特約戰(zhàn)略合作媒體將對(duì)此次會(huì)議進(jìn)行全方位現(xiàn)場(chǎng)直播。

以下是中國(guó)電信上海研究院院長(zhǎng)——李安民在展覽會(huì)上的演講實(shí)錄：

【中國(guó)電信上海研究院院長(zhǎng)——李安民】：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓，受論壇主委會(huì)的委托，我來(lái)做一個(gè)智能交通車聯(lián)網(wǎng)的背景報(bào)告，要說(shuō)明一下智能交通涉及的范圍和環(huán)節(jié)非常多，再加上時(shí)間非常緊張。所以可能搜集到的材料、信息，包括提供的觀點(diǎn)可能也不會(huì)這么到位。難免會(huì)有以偏概全的可能，所以完全是拋磚引玉，不對(duì)的地方請(qǐng)大家多多指導(dǎo)。

主要包含三個(gè)方面：一，智能交通與物聯(lián)網(wǎng)的融合。二，智能交通應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)實(shí)踐。三，智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略建議。

首先談智能交通的話，首先要對(duì)中國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)要有一個(gè)大致的了解。交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)包括的領(lǐng)域非常廣泛，有交通運(yùn)輸體系本身，廣義來(lái)說(shuō)還包括物流運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸體系包括公路運(yùn)輸體系、鐵路運(yùn)輸體系、航空、水運(yùn)、管道運(yùn)輸體系，以及構(gòu)成整個(gè)交通運(yùn)營(yíng)體系的整個(gè)框架。

談到智能交通車聯(lián)網(wǎng)有一個(gè)界定要非常明確地說(shuō)出來(lái)，以公路交通為主的智能交通車聯(lián)網(wǎng)。談到智能交通有航空、水運(yùn)，還有管道運(yùn)輸會(huì)逐漸逐漸地成為一些交通運(yùn)輸?shù)捏w系。所以這里有一個(gè)界點(diǎn)，以公路交通為主，還有高速公路的服務(wù)維護(hù)，所以行業(yè)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，從公路交通本身來(lái)看涉及的環(huán)境眾多。

二，從以公共交通為主的公路交通運(yùn)輸行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)有幾點(diǎn)：（1）機(jī)動(dòng)車較快增長(zhǎng)，保有量過(guò)高。北京保有量接治10年11月份有410萬(wàn)輛。上海保有量截止到去年12月份是309萬(wàn)輛。全國(guó)來(lái)講保有量機(jī)動(dòng)車超過(guò)2億。

（2）可以看到基礎(chǔ)設(shè)施短缺，城市道路公路數(shù)每年僅增長(zhǎng)3%到5%，這跟機(jī)動(dòng)車車輛增長(zhǎng)速度差距甚遠(yuǎn)。

（3）運(yùn)輸效率低，能源消耗不斷上升。

（4） 行業(yè)和社會(huì)問(wèn)題凸現(xiàn)。對(duì)共同交通的需求越來(lái)越大，目前公共交通的供給能力，運(yùn)營(yíng)效率等方都在下降。然后是停車率，大家都深有感受。

再就是交通安全嚴(yán)峻。2010年，全國(guó)道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。最后一點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車尾氣排放已經(jīng)成為城市大氣污染的主要來(lái)源。

面對(duì)這些問(wèn)題智能交通是現(xiàn)代交通體系的發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)際上對(duì)智能交通來(lái)看營(yíng)業(yè)有一個(gè)縮寫(xiě)ITS。先進(jìn)的信息技術(shù)綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸體系，通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)施采集，借助各種科技手段和設(shè)備對(duì)交通手段進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理，建立一個(gè)時(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸管理體系，從而使交通運(yùn)輸?shù)靡猿浞诌\(yùn)用，最終使運(yùn)輸管理達(dá)到集約化發(fā)展。這包含市場(chǎng)、技術(shù)、政策、管理諸多方面，這是一個(gè)綜合性的概率，推進(jìn)也是一個(gè)系統(tǒng)工程。

有幾個(gè)方面，首先是發(fā)展趨勢(shì)，具有巨大的市場(chǎng)能量。這一新興產(chǎn)業(yè)成為巨大產(chǎn)業(yè)之一。

涵蓋范圍，包括所有的運(yùn)輸方式，考慮到運(yùn)輸系統(tǒng)相互動(dòng)態(tài)的所有要素，人、車、路和環(huán)境，還有交通網(wǎng)絡(luò)的管理者和決策，從改善運(yùn)輸。

經(jīng)濟(jì)效益。應(yīng)用ITS后，可有效提高交通運(yùn)輸效益，使交通擁擠率降低20%。這是智能交通的大概情況。

智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有深刻的社會(huì)背景和動(dòng)因。從汽車發(fā)展的社會(huì)化來(lái)講，帶來(lái)交通堵塞、交通事故和環(huán)境污染等問(wèn)題日益惡化。想通過(guò)現(xiàn)代化科技手段來(lái)改善交通狀況，達(dá)到保障安全、提高效益、改善環(huán)境、節(jié)約能源為目的的智能交通逐步形成。

早期的交通信號(hào)系統(tǒng)采用一些技術(shù)來(lái)進(jìn)行科學(xué)管理，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通監(jiān)控控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等發(fā)揮了很大的作用。再就是人類環(huán)境的可持續(xù)化，包括工業(yè)化發(fā)展過(guò)程當(dāng)中面臨著環(huán)境惡化問(wèn)題，按照世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，城市化水平達(dá)到30%以上將出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，目前我國(guó)的城市化率是34%，在大量土地等資源站用消耗同時(shí)交通需求不能被完全滿足，而且對(duì)環(huán)境帶來(lái)巨大的影響。

借助信息技術(shù)，智能交通在發(fā)達(dá)國(guó)家里成為重要的發(fā)展趨勢(shì)。目前國(guó)際的智能交通發(fā)展現(xiàn)狀大致有三點(diǎn)概要性的現(xiàn)狀認(rèn)識(shí)，一個(gè)是政府引領(lǐng)，注重前期規(guī)劃和目標(biāo)，制訂標(biāo)準(zhǔn)。然后是企業(yè)參與的方式，注重構(gòu)建智能道路系統(tǒng)和平臺(tái)，保障交通安全。

拿美國(guó)的情況來(lái)講主要是注重智能交通安全建設(shè)，比如97年8月進(jìn)行自動(dòng)公路系統(tǒng)的展示，減少道路堵塞和減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)。10年發(fā)布了美國(guó)戰(zhàn)略計(jì)劃。從目前來(lái)講主要是注重智能交通有誘導(dǎo)建設(shè)，重點(diǎn)研究DSRC技術(shù)的應(yīng)用。2011年完成相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)制訂。02年在主要道路上引入，進(jìn)行道路信息基礎(chǔ)的整合。

歐洲情況來(lái)看注重構(gòu)建智能交通的基礎(chǔ)平臺(tái)，專門(mén)建立無(wú)線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，包括它的總體情況是歐盟與民間并行進(jìn)行，包括意大利的一些推進(jìn)。這是當(dāng)前國(guó)際上的情況。

從中國(guó)的智能交通產(chǎn)業(yè)來(lái)講總體發(fā)展的水平我們把它定義為三個(gè)階段：起步階段、發(fā)展階段和成熟階段。我們認(rèn)為基本上是在起步階段，實(shí)際上從四個(gè)層面，四個(gè)要素來(lái)分析，市場(chǎng)規(guī)模、技術(shù)城市、管理水平和應(yīng)用效果，應(yīng)該整體來(lái)說(shuō)我國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模還不過(guò)大，技術(shù)層次還不夠深，管理水平還不夠高，應(yīng)用效果還不夠好。因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系我們也做了一些定量指標(biāo)的分析，今天沒(méi)有完全地拉出來(lái)。

物聯(lián)網(wǎng)下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè)。前年總理視察無(wú)錫時(shí)候一夜之間熱議大江南北，將成為下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè)。說(shuō)這個(gè)萬(wàn)億級(jí)是人民幣，還是英鎊，我們認(rèn)為可能是英鎊，產(chǎn)業(yè)量非常大。同時(shí)智能交通和物聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)合已經(jīng)成為必然。應(yīng)該說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用一半是火焰，一半是海水，從需求來(lái)看分為已有的需求，潛在的需求和趨勢(shì)的需求。跟車聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系來(lái)講像GPS都是完全已有的需求。安全服務(wù)，通過(guò)挖掘是潛在的需求。包括最終走向的信息服務(wù)是一些趨勢(shì)需求。交通信息的采集，交通信息的傳送，交通信息的處理和交通信息的發(fā)布，現(xiàn)在技術(shù)在不斷地融合、促進(jìn)。

智能交通我們認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)最高的價(jià)值之一。08年中國(guó)公路智能交通市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)220億，此后5年仍將以25%的年增長(zhǎng)率高速增長(zhǎng)。以區(qū)域發(fā)展情況看，北京、上海、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的智能交通建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，而中西部地區(qū)主要還集中在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。

2011年一季度，我國(guó)智能交通項(xiàng)目數(shù)量825個(gè)，市場(chǎng)規(guī)模76億元。其中城市智能交通市場(chǎng)項(xiàng)目數(shù)量621個(gè)，市場(chǎng)規(guī)模23.5億元，同比增長(zhǎng)32.8%，高出2010年平均增長(zhǎng)率一倍。

再一個(gè)是智能交通應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐，我們認(rèn)為智能交通應(yīng)用重點(diǎn)方向是車聯(lián)網(wǎng)，這里面包括三個(gè)目標(biāo)，一個(gè)是提高交通效率，整合信息服務(wù)。智能交通是以公路交通為主的這么一個(gè)范圍界定。公路交通顯而易見(jiàn)是以車為主，連接到網(wǎng)絡(luò)中，通過(guò)信息搜集、處理并共享大量信息，實(shí)現(xiàn)車與車，車與路，車與互聯(lián)網(wǎng)之間互相連接，形成環(huán)保、舒適的駕駛體驗(yàn)?？梢哉f(shuō)車聯(lián)網(wǎng)是智能交通的一個(gè)重要內(nèi)容，也是今后的重要發(fā)展方向。

智能交通的重點(diǎn)內(nèi)容的體系我們可以用一個(gè)共享平臺(tái)，7個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)做概括。一個(gè)共享平臺(tái)就是交通綜合的信息共享平臺(tái)。7個(gè)重點(diǎn)的應(yīng)用領(lǐng)域包括公共交通、交通管理、應(yīng)急指揮、電子商務(wù)、貨物運(yùn)輸，還有包括特種車輛、危險(xiǎn)品的運(yùn)輸、電子收費(fèi)、公共服務(wù)，一個(gè)共享平臺(tái)為基礎(chǔ)，搭建7個(gè)領(lǐng)域，這是一個(gè)重點(diǎn)應(yīng)用內(nèi)容的體系。

智能交通產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)講非常復(fù)雜，今天我想產(chǎn)業(yè)鏈各方代表都云集了。政府、交通部、公安部、建設(shè)部、科技部、工信部，還有相應(yīng)的協(xié)會(huì)，智能交通協(xié)會(huì)，智能運(yùn)輸協(xié)會(huì)。再下一層包含很多，有通信運(yùn)營(yíng)商，提供管道的做相應(yīng)集成，交通信息的提供、導(dǎo)航信息的提供，車輛保險(xiǎn)等等，還有系統(tǒng)集成商，公交監(jiān)管的集成等等，還包括右邊有汽車制造和配套企業(yè)，汽車廠商，4S店等等。下面的設(shè)備上也非常重要，汽車電子設(shè)備的提供商，ETC設(shè)備的提供商，終端的提供商等等，所有的價(jià)值鏈圍繞的都是我們的用戶，包括公交的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，出租運(yùn)營(yíng)企業(yè)，貨物運(yùn)營(yíng)企業(yè)，這主要以用戶為主要的導(dǎo)向，各個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈。

這幾年由產(chǎn)業(yè)鏈供方來(lái)共同合作，圍繞著幾大目標(biāo)，以及以用戶和市場(chǎng)為導(dǎo)向。一個(gè)是政府部門(mén)打造安全、高效的服務(wù)，拿ETC來(lái)講十一五期間開(kāi)展了ETC專用通道，減少車輛的油耗和尾氣排放。這里面包括在各個(gè)城市、各個(gè)省的車道數(shù)和用戶數(shù)。

第二個(gè)就是停車的信息化服務(wù)，包括區(qū)域的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。包括公共停車的信息系統(tǒng)，利用網(wǎng)站、廣播等進(jìn)行信息發(fā)布。

針對(duì)旅客客運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛建立省兩級(jí)架構(gòu)的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通平臺(tái)，包括交通部、運(yùn)輸部下發(fā)關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)客運(yùn)改進(jìn)的通知。還有11年3月國(guó)家安檢總局，工業(yè)和信息化部等加強(qiáng)了動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知，這是政府部門(mén)做得幾個(gè)突出典型的案例。

從運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)講提供運(yùn)營(yíng)效率，保障安全生產(chǎn)，主要是有兩個(gè)運(yùn)用，一個(gè)是出租車的安防調(diào)度系統(tǒng)。對(duì)路面信息進(jìn)行實(shí)施采集。這里有一個(gè)北京出租車安防調(diào)度應(yīng)用的實(shí)例，再一個(gè)是公交調(diào)度的系統(tǒng)，在公交路上推廣使用。

第三個(gè)是汽車智能化，服務(wù)在線化，推動(dòng)汽車電子化、構(gòu)建汽車介入車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。電子產(chǎn)品占到整車成本的50%到60%。為車主提供舒適、安全、環(huán)保的體驗(yàn)，包括更安全的智慧汽車。09年12月，推出以安全為核心的安吉星服務(wù)等。

大力構(gòu)建智能管道，積極參與車載應(yīng)用，探索汽車與互聯(lián)網(wǎng)及手機(jī)的融合。為通用、豐田、北騎、比亞迪等廠商建立合作，為車廠提供CDMA通信通道，和安吉星、G—BOOK成功合作。

通過(guò)視頻與傳感器技術(shù)結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行狀況（車速、開(kāi)關(guān)門(mén)、急剎車、碰撞、側(cè)翻等）危險(xiǎn)品進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)紛紛切入汽車信息服務(wù)，汽車信息服務(wù)價(jià)值鏈有待優(yōu)化整合。像四維圖新的老總也過(guò)來(lái)了，還有一些服務(wù)提供商都做了大量的工作，還包括系統(tǒng)集成商，服務(wù)提供商，終端提供商，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系就不一一詳細(xì)介紹了。

通過(guò)這些實(shí)踐可以看到存在著相當(dāng)多的問(wèn)題和困難。產(chǎn)業(yè)鏈有待扶持和整合。產(chǎn)品生產(chǎn)的專業(yè)化程度較底，還有關(guān)鍵技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題，規(guī)模經(jīng)濟(jì)不夠，大大正確企業(yè)的運(yùn)用成本。再就是關(guān)鍵核心技術(shù)問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)70%以上的智能交通高端市場(chǎng)被國(guó)外強(qiáng)占，傳感器和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)問(wèn)題現(xiàn)有傳感器的成本在技術(shù)上與交通要求還不相適應(yīng)。

行業(yè)數(shù)據(jù)中心尚未被廣泛創(chuàng)建，影響智能交通深入的應(yīng)用。目前的示范點(diǎn)運(yùn)用呈點(diǎn)狀分布，規(guī)模效應(yīng)未能體現(xiàn)，示范效應(yīng)還不明顯。智能交通產(chǎn)品和服務(wù)是也只是部分形成，其出行用戶的滿意度較低。

最后一個(gè)是提出幾個(gè)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略建議。一個(gè)是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，發(fā)展里重管理向重服務(wù)轉(zhuǎn)變。包括政府的一些管理，可能在一定歷史階段里強(qiáng)調(diào)管理是需要的，但現(xiàn)在從國(guó)際進(jìn)展來(lái)看它一定強(qiáng)調(diào)以人為本的理念，重服務(wù)最終落在服務(wù)上，要服務(wù)企業(yè)，任何時(shí)間、任何設(shè)備上都得到準(zhǔn)確的交通信息，這是市場(chǎng)的終極的需要，包括他們關(guān)心的重點(diǎn)，比如擁堵信息排名第一，還有停車場(chǎng)的信息、地圖的信息，導(dǎo)航的服務(wù)。出行公眾首先關(guān)注的是堵塞信息等動(dòng)態(tài)交通信息。

這些都會(huì)深刻地指導(dǎo)我們今后對(duì)智能交通的管理、建設(shè)、部署、研發(fā)和監(jiān)管。再一個(gè)是政府引領(lǐng)。推動(dòng)行業(yè)協(xié)同，ITS既是新興的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，也是綜合性很強(qiáng)的交叉產(chǎn)業(yè)和邊緣產(chǎn)業(yè)，涉及交通運(yùn)輸、電子信息、交通工程、城市規(guī)劃等領(lǐng)域，必須進(jìn)行整體的戰(zhàn)略規(guī)劃，推動(dòng)各行業(yè)的緊密協(xié)調(diào)。

優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模。目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展以政府管理部門(mén)的應(yīng)用導(dǎo)向?yàn)橹鳎皂?xiàng)目建設(shè)為主的需求模式，造成地方性、區(qū)域性企業(yè)較多、規(guī)模企業(yè)數(shù)量比較少。示范效應(yīng)不夠明顯，應(yīng)該點(diǎn)面結(jié)合，形成應(yīng)用體系，形成規(guī)模效應(yīng)。

拓展智能交通的投資渠道，探索ITS產(chǎn)業(yè)發(fā)展的商業(yè)模式。ITS啊的開(kāi)發(fā)及建設(shè)需要有足夠的資金保障，需要多渠道進(jìn)行投資，包括國(guó)際資金、國(guó)家計(jì)劃、地方政府投入，企業(yè)扶植等。

在建設(shè)過(guò)程中，有社會(huì)公益性項(xiàng)目，有可經(jīng)營(yíng)型項(xiàng)目。需要完善產(chǎn)業(yè)鏈，加速智能汽車的核心技術(shù)研發(fā)，還包括關(guān)鍵的技術(shù)和衛(wèi)星遙感、通訊定位、人工智能等等技術(shù)，以及道路交通誘導(dǎo)控制和管理領(lǐng)域，高速公路和定位導(dǎo)航領(lǐng)域，這些都需要產(chǎn)業(yè)鏈以企業(yè)為主，加強(qiáng)聯(lián)合攻關(guān)。再就是推動(dòng)核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，聯(lián)合建立研究中心，推進(jìn)IDS關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。

各方合作，量質(zhì)并重，推動(dòng)應(yīng)用發(fā)展。在現(xiàn)有成果基礎(chǔ)上進(jìn)行規(guī)模推廣。車載視頻監(jiān)控在上海世博會(huì)成功應(yīng)用的基礎(chǔ)上加強(qiáng)安全管理和應(yīng)急處理。再就是積極開(kāi)發(fā)出行者的需求，開(kāi)發(fā)精準(zhǔn)的出行信息，目前已有企業(yè)正在探索信息的服務(wù)應(yīng)用，但存在客戶感知不佳的問(wèn)題，需要進(jìn)一步探索，提供精準(zhǔn)的交通信息示范應(yīng)用。探索儲(chǔ)備，引領(lǐng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，終端廠商、應(yīng)用提供商通過(guò)多屏互動(dòng)將對(duì)用戶提供物聯(lián)網(wǎng)的信息運(yùn)用，

這是對(duì)智能交通車聯(lián)網(wǎng)做的一個(gè)背景介紹。謝謝大家！