上述系統(tǒng)均為相對成熟的技術(shù)，把實時監(jiān)測到的交通情況經(jīng)過分析處理傳遞給每個司機，起到物聯(lián)網(wǎng)或者車聯(lián)網(wǎng)的作用實現(xiàn)信息快速傳遞和共享。

　　物聯(lián)網(wǎng)及車聯(lián)網(wǎng)的作用

　　物聯(lián)網(wǎng)及車聯(lián)網(wǎng)作為一種融合無線通訊技術(shù)、微電子傳感器、嵌入式系統(tǒng)的新技術(shù)，逐漸被用于智能交通系統(tǒng)等需要數(shù)據(jù)采集與檢測的相關(guān)領(lǐng)域，從而給城市智能交通帶來一次全新的升級。通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物體與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物體的智能化識別、定位、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

　　從目前狀況來看，因為汽車在交通突發(fā)事件發(fā)生時，不能第一時間讓車輛和行人掌握事件態(tài)勢和現(xiàn)場情況。無法啟動應(yīng)急預(yù)案以調(diào)度搶修搶險所需的人員，車輛和物資，在最短的時間內(nèi)完成突發(fā)事件的處理。所以物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將對城市交通實現(xiàn)三個重要監(jiān)管：一、實現(xiàn)公共交通工具全程和溯源，保證運輸?shù)陌踩?，最終實現(xiàn)政府的數(shù)字化的調(diào)度管理與城市交通資源優(yōu)化配置運行職能。二、實現(xiàn)城市公共交通、軌道交通等重要設(shè)備的準確標識，實現(xiàn)管理的透明化，為運輸安全、保障交通設(shè)施設(shè)備安全提供法律依據(jù)。三、實現(xiàn)車輛、列車等運營過程中，提高事故防控能力和水平，增強實時調(diào)度監(jiān)控和應(yīng)急事件處理能力，促進交通運輸持續(xù)健康發(fā)展。

　　目前，一些國際大型汽車制造商正在借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來提升汽車的駕駛、安全方面的智能化，物聯(lián)網(wǎng)與汽車的跨界合作，讓汽車的使用功能得到延伸。

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還可以廣泛地運用于出租車、警車、救護車等特種車輛上，在出租車上安裝RFID標簽將實現(xiàn)對汽車油耗、機械部件等進行實時監(jiān)測，確保安全駕駛，在救護車上還可運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來實現(xiàn)視頻手術(shù)等。裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。

　　智能化交通已經(jīng)上路

　　汽車數(shù)字化標準信源技術(shù)是基于RFID開發(fā)的涉車信息資源的應(yīng)用技術(shù)，該項目由國家公安部組織研發(fā)，汽車數(shù)字化標準信源技術(shù)的開發(fā)將推進“車聯(lián)網(wǎng)”和RFID產(chǎn)業(yè)化進程?？梢园衍嚺c物聯(lián)網(wǎng)概括為三大板塊即整合多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息資源RFID/GPS定位技術(shù)，GIS 地理信息服務(wù)技術(shù)和信息處理技術(shù)。城市智能交通的信息的發(fā)布有LED公告板、網(wǎng)站、短信等多種方式，智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)（聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布）可與CDMA手機定位、GPS導(dǎo)航等進行整合。

　　通過技術(shù)集成，把實時檢測到的道路交通情況分析后，運用云計算技術(shù)把路況及時通過衛(wèi)星傳遞到每個單車上，引導(dǎo)駕駛員按照最佳路線行駛。并且對違規(guī)車輛進行記錄和處理。達到最理想的交通暢通狀態(tài)。

　　上汽集團已經(jīng)推出自主品牌在汽車智能化的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350，搭載智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)INKANET，依托中國聯(lián)通WCDMA 3G網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)信息檢索、實時路況導(dǎo)航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯(lián)應(yīng)用。

　　車聯(lián)網(wǎng)目前還僅僅停留在概念階段，但越來越多的汽車企業(yè)已經(jīng)開始嘗試將智能化技術(shù)應(yīng)用到汽車上。從2009年開始，上海通用汽車推出安吉星車載信息服務(wù)，為用戶提供碰撞自動救助、全程音控導(dǎo)航、被盜車輛追蹤等11項服務(wù)，可以說是我國車企在汽車智能化之路上的一個初步嘗試。

　　目前我國汽車電子總體實力還很弱，汽車電子產(chǎn)品水平與國際先進水平相比大約落后10年左右，國內(nèi)汽車電子在企業(yè)規(guī)模、自主創(chuàng)新、技術(shù)水平、市場開拓等方面還存在差距。預(yù)測顯示，在一個大中城市投資建立車聯(lián)網(wǎng)平臺，包括讀取信號的標簽、基站以及軟件系統(tǒng)，投資大約在1.5億－2億元左右，如果在全國120個大中城市開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺，總投資約150億元。

　　交通運輸部擬定的“十二五”交通規(guī)劃提出，未來五年，實現(xiàn)對國家高速公路、國省干線公路、重要路段、大型橋梁、車輛區(qū)域、交通運輸狀況等的感知和監(jiān)控；實現(xiàn)對危險品運輸車輛、船舶、長途客運以及城市公交、出租車和軌道交通的全過程監(jiān)控；基本建成全方位覆蓋、全天候運行、快速反應(yīng)的水上交通安全監(jiān)管系統(tǒng)和海事信息服務(wù)系統(tǒng)。

　　北京將斥資14億打造智能交通，力爭“十二五”期末五環(huán)內(nèi)主要路段全部覆蓋綠波帶，預(yù)計通行能力提高15%。廣州市組織實施《亞運后廣州中心城區(qū)緩解交通擁堵方案》和編制《廣州市智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃》年增加20億元用于地鐵建設(shè)，使地鐵的投資規(guī)模達150億元。

　　國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、GPS、地理信息和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。智能交通產(chǎn)業(yè)大體也可以分為設(shè)備提供商、軟件開發(fā)商、系統(tǒng)集成商和平臺運營商。

　　交通運輸部著手新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究以及應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進現(xiàn)代交通運輸策略研究項目。中國城市（道路）智能交通行業(yè)投資額將在2011年至2013年間繼續(xù)快速增長，預(yù)計2013 年總體市場規(guī)模將達到459.5 億元。而智能交通的復(fù)合增長率超過20%，預(yù)計未來3年國內(nèi)整個智能交通系統(tǒng)行業(yè)的投入將超過1500億元。

　　要有大交通的概念

　　目前智能交通研發(fā)和應(yīng)用還處于各自為政、跑馬圈地階段。智能交通行業(yè)集中度不高，企業(yè)過于分散以及地方保護主義作怪，標準也不統(tǒng)一，影響其健康發(fā)展。交通運輸部科技司官員指出，由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的構(gòu)架尚未明確，因而標準體系尚不健全。同時，傳感器成本、性能和壽命，在技術(shù)上與交通應(yīng)用的要求還不相適應(yīng)，傳感、支撐網(wǎng)絡(luò)也尚未建立，行業(yè)數(shù)據(jù)中心特別是部級層面的行業(yè)數(shù)據(jù)中心尚未真正建立。另外，研究和示范應(yīng)用點分散而不成體系，規(guī)模效益未能體現(xiàn)。標準不統(tǒng)一會增加企業(yè)的成本，不利于智能交通的發(fā)展。

　　隨著“十二五”規(guī)劃的展開和各地智能交通陸續(xù)啟動，傳感網(wǎng)絡(luò)增大，便會形成大量的數(shù)據(jù)，需要智能交通系統(tǒng)具備運用云計算處理大量數(shù)據(jù)的能力，未來基于云計算的信息服務(wù)將是智能交通的發(fā)展方向和關(guān)鍵所在。另外最重要因素是衛(wèi)星系統(tǒng)服務(wù)商的參與，地面道路、人、車和衛(wèi)星實時信息的溝通將是智能交通最佳組合。也是智能交通的基石。