交通治堵問題，在兩會的時(shí)候再次被提上議事日程之中。而北京出臺的各種治堵方案包括頗受爭議的限行、限購令也給其他擁堵的城市提供了借鑒。近日，北京市交通委首次正式公布治堵效果：今年第一季度交通擁堵指數(shù)比去年同期下降16.6%，平均擁堵持續(xù)時(shí)間比去年同期減少了1小時(shí)。

　　北京治堵見效顯著，這免不了“智能交通”的積極推動(dòng)，大力推進(jìn)智能交通技術(shù)的運(yùn)用被認(rèn)為是最佳的治堵手段。而就在近日，北京智能交通的推動(dòng)又取得突破性的進(jìn)展。4月13日，由千方集團(tuán)、漢王、時(shí)代凌宇、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資公司、北京交通大學(xué)、交通部規(guī)劃研究院等51家企業(yè)和單位發(fā)起成立的中關(guān)村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟宣告成立。

北京智能交通大邁步 信息共享難題有望解決

　　這個(gè)聯(lián)盟將緊緊抓住首都以及全國在交通運(yùn)輸效率、交通擁堵、交通服務(wù)水平、交通安全、交通節(jié)能環(huán)保等方面對智能交通應(yīng)用的迫切需求，利用3-5年時(shí)間，推動(dòng)實(shí)施若干批北京市智能交通應(yīng)用示范工程；突破行業(yè)共性關(guān)鍵技術(shù)，形成若干批自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品和集成應(yīng)用解決方案。

　　我們可以感受到的智能交通

　　智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)及計(jì)算機(jī)軟件處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的高效、便捷、安全、環(huán)保、舒適、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。專家認(rèn)為，智能交通可以實(shí)時(shí)分析路況信息，推薦最佳路線以避開擁堵路段。更重要的是，這一技術(shù)可以讓相關(guān)機(jī)構(gòu)全面準(zhǔn)確地掌握整個(gè)城市的交通信息，為交通疏導(dǎo)、城市規(guī)劃等提供實(shí)用的數(shù)據(jù)及解決方案。

　　事實(shí)上，對于普通公眾來說，在路上看到閃爍的紅、黃、綠三色的交通流量電子顯示屏，在愛車上裝配GPS導(dǎo)航儀，在地鐵站通過視頻了解到列車到站的間隔時(shí)間，都是日常生活中可以感受到的智能交通。我國正加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在4萬億經(jīng)濟(jì)刺激方案中，交通領(lǐng)域是最主要的投資方向之一。加上災(zāi)后重建中對交通的投資，預(yù)計(jì)4萬億方案中超過50%的資金投向了交通領(lǐng)域。國內(nèi)智能交通進(jìn)入快速發(fā)展期。近幾年我國智能交通建設(shè)投資的復(fù)合增長率超過20%。預(yù)計(jì)未來3年國內(nèi)整個(gè)智能交通系統(tǒng)行業(yè)的投入將超過1500億元。

　　這場革命能否突破信息共享的難題？

　　“智能交通發(fā)展是趨勢，是場革命?！敝袊悄芙煌夹g(shù)委員會主任史其信教授曾經(jīng)說過一句這樣的話，智能交通的發(fā)展，其實(shí)已經(jīng)有多年的歷史，但發(fā)展途中困難重重、以RFID(射頻識別，俗稱電子標(biāo)簽)為例，企業(yè)一直找不到產(chǎn)業(yè)化的著眼點(diǎn)。大多數(shù)企業(yè)從工信部、科技部拿到扶持資金后，轉(zhuǎn)身買國外的芯片，然后做一些二次開發(fā)、應(yīng)用而已，最后仍然缺乏核心技術(shù)。這個(gè)產(chǎn)業(yè)在未來蘊(yùn)含的巨大價(jià)值，不少嗅覺靈敏的企業(yè)意識到了，這里面有從事計(jì)算機(jī)、通信、道路、電子、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)等各色企業(yè)，但一窩蜂的結(jié)局是大家在應(yīng)用上掙扎了幾年之后，才發(fā)現(xiàn)前方阻滯難以打通。

　　真正的問題在于，智能交通需要實(shí)現(xiàn)信息共享，而在上海、杭州等城市，雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能交通路況信息采集，并發(fā)布在路面信息牌上，但人們只能到了相應(yīng)路段才能看到，而無法事先獲取。如果能夠把數(shù)據(jù)庫接口公開，讓這些交通信息變成社會公共資源，讓車載終端實(shí)時(shí)接受，車主即可據(jù)此調(diào)整線路，自動(dòng)疏導(dǎo)交通。

　　比如在銀江的智能交通業(yè)務(wù)中，同樣也有不同平臺之間不對接的問題。他們承接的平安城市項(xiàng)目，屬于公安系統(tǒng)；而交通誘導(dǎo)項(xiàng)目，則屬于交通部門。這既有重復(fù)投資的嫌疑，兩個(gè)平臺上獲取的數(shù)據(jù)也都不完整。信息共享的難題愈發(fā)突出。要想達(dá)到各平臺、各部門之間的信息共享、調(diào)度協(xié)調(diào)各方的資源，這不得不運(yùn)用到政府的力量。

　　在這次中關(guān)村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立上，我們可喜地看到，企業(yè)已經(jīng)開始積極地與政府層面搭起交流共享的“鵲橋”。中關(guān)村管委會相關(guān)人士表示，中關(guān)村管委會與北京市交通委、北京市公安局交通管理局、公交集團(tuán)、地鐵公司等部門和單位，共同研究推進(jìn)中關(guān)村企業(yè)參與首都智能交通建設(shè)工作，今后將不斷發(fā)布智能交通示范工程和重大需求信息，鼓勵(lì)企業(yè)早做準(zhǔn)備；將企業(yè)組織起來，研究、提出建議，幫助企業(yè)進(jìn)一步參與首都智能交通建設(shè)工作；支持企業(yè)開展關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，不斷提高自主創(chuàng)新能力……

　　一批既符合北京實(shí)際需求，又具有創(chuàng)新開拓性的重大項(xiàng)目被提出，如交通信息(公共交通、自駕車、慢行交通)服務(wù)系統(tǒng)；公共交通客流數(shù)據(jù)采集與服務(wù)系統(tǒng)；出租汽車調(diào)度服務(wù)系統(tǒng)；公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)；長安街公交站臺電子站牌系統(tǒng)；營運(yùn)性車輛物聯(lián)監(jiān)測與管理系統(tǒng)等應(yīng)用示范工程項(xiàng)目和重大需求信息，被推薦納入“圍繞首都社會需求的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重大項(xiàng)目”的名單中。

　　在這場由一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能交通企業(yè)“抱團(tuán)”建設(shè)聯(lián)盟中，能否為緩解交通擁堵給點(diǎn)力？我們充滿期待！