出行難，難出行，越來越多生活在城市中的人都有這樣刻骨銘心的體會：在上下班高峰期，原本10分鐘就可以到達(dá)的路程，由于交通堵塞需要花上1個多小時，甚至更多的時間交通擁堵已經(jīng)成為我國各大一線城市面臨的嚴(yán)峻問題，越來越影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們的生活。

　　為了改善交通狀況，有些城市修新路、改擴(kuò)建、建立交、打隧道然而，這種“外科手術(shù)式”的治理方式，其改善效果并不明顯，且道路的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車輛增長的速度。

　　據(jù)了解，我國車輛的平均增速達(dá)22%，而同期道路增速僅為1.99%，不能指望以修建道路來解決日益擁堵的交通。“除了中西部地區(qū)還在進(jìn)行道路基礎(chǔ)建設(shè)，沿海以及中東部地區(qū)建設(shè)的步伐已經(jīng)慢下來，很多城市的單位道路面積已經(jīng)趨于飽和，需要另辟蹊徑來解決排堵保暢的難題?！?上海前端科技有限公司總經(jīng)理陳華表示。

　　近日，北京出臺了車牌搖號、早晚高峰外地牌照車禁止進(jìn)入五環(huán)以內(nèi)行駛種種措施，效果如何，有待觀瞻。

　　顯然，需要更先進(jìn)的技術(shù)來改進(jìn)現(xiàn)有的道路交通網(wǎng)，而智能交通系統(tǒng)(ITS)被看作為解決這一矛盾的途徑之一。

　　政府加大投入 智能交通市場大熱

　　我國政府已將智能交通系統(tǒng)作為中國未來交通發(fā)展的重要方向。在即將出臺的“十二五”交通規(guī)劃中，智能交通將成為交通規(guī)劃的重要組成部分，預(yù)計2011-2013 年，中國城市(道路)智能交通行業(yè)投資額預(yù)計將繼續(xù)快速增長，2013 年總體市場規(guī)模將達(dá)到459.5 億元。交通部已經(jīng)啟動新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運輸策略研究兩個重大研究項目，為未來5-10年發(fā)展進(jìn)行謀劃。

　　而重大活動的舉辦也帶動了智能交通系統(tǒng)的建設(shè)。2008年北京奧運會及2010年上海世博會、廣州亞運會等盛事帶動了主辦城市的公路以及軌道交通智能化需求，北京實施了“科技奧運”智能交通應(yīng)用試點示范工程，上海建設(shè)了世博智能交通系統(tǒng)，帶動了其它城市對智能交通系統(tǒng)的需求。

　　大盤子里有料，分到小盤子里的當(dāng)然也會不少，各級地方政府也紛紛加大對智能交通系統(tǒng)的投資力度。北京市將斥資14億打造智能交通，打造交通發(fā)布系統(tǒng)、交通擁堵收費管理系統(tǒng)和停車泊位管理系統(tǒng)三大智能交通系統(tǒng)，力爭“十二五”期末五環(huán)內(nèi)主要路段全部覆蓋綠波帶，預(yù)計通行能力提高15%。廣州市將組織實施《亞運后廣州中心城區(qū)緩解交通擁堵方案》和編制《廣州市智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃》。此外，江蘇、深圳、沈陽等都提出要打造智能交通系統(tǒng)，規(guī)劃也陸續(xù)出臺。

　　推波助瀾之下，智能交通市場熱度與日俱增，吸引了大批安防企業(yè)涉入。據(jù)了解，在城市智能交通業(yè)務(wù)方面，目前國內(nèi)安防企業(yè)主要集中在道路監(jiān)控、GPS、交通信息發(fā)布和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。北京瑞華贏科技發(fā)展有限公司總工程師副總裁趙晨陽指出，就全國范圍而言，我國的智能交通系統(tǒng)各環(huán)節(jié)均處于起步階段，上述規(guī)劃將直接驅(qū)動市場對前端信息采集設(shè)備及視頻監(jiān)控等安防設(shè)備的需求，市場將大有可為。

　　疏導(dǎo)交通，最終服務(wù)于百姓出行

　　現(xiàn)今交管部門的觀念正在從管理向服務(wù)轉(zhuǎn)變，智能交通在中國的當(dāng)務(wù)之急保證道路暢通，提升道路通行率，智能交通系統(tǒng)如何解決“交通擁堵”問題日益成為大家關(guān)注的焦點。對此，海康威視相關(guān)業(yè)務(wù)總監(jiān)鄭澤民指出，沒有單個的技術(shù)和產(chǎn)品能完全解決交通擁堵，需要從法律規(guī)范的制定和執(zhí)行、道路的建設(shè)和規(guī)劃、疏導(dǎo)交通的通行效率或流量等，各個方面全方位入手治理才行，“治堵”之“道”需要從“導(dǎo)、控、“查”三個方面入手，所謂“導(dǎo)”是從道路的疏導(dǎo)入手，“控”是從控制車輛的出行行為入手，“查”就是從對于車輛的出行信息的獲取和出行行為的決策入手，與之相關(guān)的是道路綜合情況的信息發(fā)布和查詢。前端科技陳華則更加明確地指出，“智能交通起到調(diào)節(jié)的作用，在城市道路不可以再增加的情況下，只能壓榨每一個環(huán)節(jié)，如果通行率能提高5%-10%，對于公眾的出行體驗，都將會是一個顯著的改善。”

　　智能交通如何提高通行率呢?對于市民而言，最重要的是如何很快找到要去的地方，再有就是如何以最快的速度到達(dá)目的地。在出發(fā)之前，他需要知道如何避開“堵”，選擇哪條路段可以最順暢、最快捷地到達(dá)。顯然，滿足這種出行的需求就需要政府搭建智能交通信息平臺，以信息監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)基礎(chǔ)，為公眾提供路況、出行、交通發(fā)布誘導(dǎo)等服務(wù)。信息發(fā)布誘導(dǎo)是建立在前端信息數(shù)據(jù)采集基礎(chǔ)上，只有采集到完整、全面的信息資源，才能為出行者提供準(zhǔn)確的服務(wù)信息。

    實際上，作為智能交通重要服務(wù)領(lǐng)域之一的VMS(可變信息情報板)系統(tǒng)已經(jīng)在北京、上海、深圳等很多城市投入使用，但實際效果卻大相徑庭。“城市道路上的誘導(dǎo)板，不只是一些“傻牌子”，而應(yīng)該進(jìn)行專門的討論設(shè)計，其發(fā)布的信息是否準(zhǔn)確，是否有可替代的路徑供出行人員選擇，是能否達(dá)到誘導(dǎo)的效果的關(guān)鍵?！鼻岸丝萍缄惾A認(rèn)為。從技術(shù)角度而言，VMS系統(tǒng)采用的信息技術(shù)是基本相同的，在排除各城市的交通狀況等客觀因素影響之外，出現(xiàn)效果差異的最主要原因是城市交通信息數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，是否能夠有支撐信息發(fā)布的平臺。據(jù)陳華介紹，上海智能交通信息平臺采集了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，以快速路為例，上?？焖俾飞系能嚈z器400米一個，視頻進(jìn)行全覆蓋(一公里一個視頻探頭)，只有這種準(zhǔn)確有效的數(shù)據(jù)，才會有相對精確的結(jié)果，對交通進(jìn)行誘導(dǎo)發(fā)布，否則誘導(dǎo)數(shù)據(jù)計算的可靠性、精確度都會產(chǎn)生折扣。

　　目前部分城市信息發(fā)布系統(tǒng)還很弱，一方面資金投入不到，基礎(chǔ)信息薄弱，而另一方面，對于不少城市來說，經(jīng)過平安城市、電子警察、治安卡口等等項目的建設(shè)，雖然基礎(chǔ)的交通數(shù)據(jù)已經(jīng)存在，但卻缺乏對資源的合理利用、共享。因此，當(dāng)前最受安防企業(yè)關(guān)注的就是前端信息采集系統(tǒng)的完善和所有采集信息的共享。智能交通本身是一個綜合性的大系統(tǒng)，本文僅對前端信息采集部分重點闡述，系統(tǒng)集成以及平臺運營等更深層次的本文不深入展開探討。

　　前端信息采集：兼容整合進(jìn)行中

　　智能交通信息平臺需要對處于不同管轄領(lǐng)域內(nèi)的多個信息系統(tǒng)進(jìn)行整合，以保障信息的有效流通并發(fā)揮效能。其并不是一種簡單的設(shè)備整合，單純的技術(shù)堆砌不能產(chǎn)生真正有效運行的系統(tǒng)，需要的是融會貫通的整合。

　　當(dāng)前，前端信息采集手段主要有線圈檢測、移動車信息采集、快速路手機(jī)信息采集等，視頻成為其中的重要組成部分，杭州華三通信技術(shù)有限公司產(chǎn)品拓展部產(chǎn)品經(jīng)理吳建鋒指出，視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠及時準(zhǔn)確地掌握所監(jiān)視路口、路段周圍的車輛、行人的流量、交通治安情況等，為指揮人員提供迅速直觀的信息從而對交通事故和交通堵塞做出準(zhǔn)確判斷并及時響應(yīng)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的一個重要組成部分。

　　除了個別針對智能交通的單獨立項外，各大城市以及地方在進(jìn)行原有設(shè)備的改造，將已經(jīng)建設(shè)的治安卡口、電子警察、動態(tài)監(jiān)控等系統(tǒng)信息進(jìn)行整合，進(jìn)行橫向協(xié)調(diào)。上海博康智能網(wǎng)絡(luò)科技有限公司產(chǎn)品經(jīng)理裴劍認(rèn)為，以前為了實現(xiàn)交通監(jiān)控、交通事件檢測、車牌識別、交通信息流統(tǒng)計、交通違法檢測等應(yīng)用，通常采用多個系統(tǒng)實現(xiàn)，這些系統(tǒng)分別由各自前端采集設(shè)備、檢測設(shè)備、傳輸設(shè)備以及后臺中心應(yīng)用系統(tǒng)組成，雖然一定程度上實現(xiàn)了對交通狀況的實時監(jiān)控、交通事件檢測以及違法行為監(jiān)測，然而，其存在的問題也是顯而易見的，即：各子系統(tǒng)基本上處于“各自為政”的狀態(tài)，相互之間的協(xié)同不夠，而且對于這些子系統(tǒng)所采集的信息融合和有效利用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，科技含量不高。同時存在前端設(shè)備重復(fù)建設(shè)、傳輸系統(tǒng)路由各異等問題，既缺乏統(tǒng)一管理，又浪費有限的資源，在一定程度上也影響了城市道路景觀。

　　上海前端科技陳華指出，“公安內(nèi)部已經(jīng)著手在進(jìn)行視頻數(shù)據(jù)的整合工作，提出了‘全警共享'的口號，治安、刑偵、經(jīng)偵、交通所有的不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域，采用同一個數(shù)據(jù)采集平臺，經(jīng)過整合處理之后，不同的部門各取所需，再進(jìn)行個性化處理使用。”

　　當(dāng)前，北京、上海等大城市已經(jīng)形成了智能交通整體平臺，整合了卡口抓拍、電子警察、動態(tài)監(jiān)控、線圈采集等系統(tǒng)，在后端對數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，形成對城市智能交通的指導(dǎo)數(shù)據(jù)，提供給道路管理部門和交警，并通過網(wǎng)站、引導(dǎo)牌等方式提供給公眾以指導(dǎo)車輛行車路線。盡管大多數(shù)城市，還未形成整體平臺規(guī)劃和數(shù)據(jù)整合，并且面臨著重重困難，但這是可以預(yù)見得到的趨勢，并且有可以借鑒的案例。

　　在此輪整合中，技術(shù)上高清以及交通事件檢測最受重視，以下略作介紹。其它智能交通中受關(guān)注的應(yīng)用系統(tǒng)和技術(shù)，讀者可以閱讀后續(xù)文章。

　　高清正當(dāng)時

　　需求決定產(chǎn)品，放眼所及，高清攝像機(jī)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用如火如荼。高清攝像機(jī)像素多、視野大，圖像信息更加豐富，在道路視頻監(jiān)控、電子警察、治安卡口等系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用。

　　“當(dāng)前新上的道路監(jiān)控項目，幾乎都是采用高清攝像機(jī)，高清攝像機(jī)在清晰度以及元素的采集上，都有明顯的優(yōu)勢，逐漸取代了標(biāo)清攝像機(jī)的應(yīng)用?！比A三吳建鋒介紹，“傳統(tǒng)標(biāo)清攝像機(jī)多為40萬像素攝像機(jī)，只能采集D1圖像分辨率的視頻，高清攝像機(jī)，100萬、200萬甚至500萬像素，采集的圖片在分析以及應(yīng)用上均更有優(yōu)勢，并且，在3、4個車道，只需設(shè)置1個監(jiān)控點，配備1臺高清攝像機(jī)，就能將所有車輛以及周邊環(huán)境拍攝的一清二楚，且能清晰辨認(rèn)車輛類型以及車身顏色。”

　　據(jù)了解，受碼流以及網(wǎng)絡(luò)傳輸壓力影響，目前視頻監(jiān)控主要采用130萬像素的攝像機(jī)，當(dāng)然也有受訪對象提出，200萬已經(jīng)成為主流;而用在抓拍上，200萬以及500萬像素的攝像機(jī)居多。有了車牌信息，行車速度、行車軌跡以及流量的分析可以通過后端算法進(jìn)行分析得出，進(jìn)而實現(xiàn)擁堵情況測算，成為智能交通信息的重要組成部分。

　　交通事件自動檢測受人矚目

　　提高道路交通管理水平，智能化受到期待。對于大中型城市來說，攝像頭數(shù)額龐大，動輒上萬路攝像頭的視頻信息送往監(jiān)控中心，監(jiān)看人員分身乏力，并且交通時間發(fā)生的時間及地點均隨機(jī)產(chǎn)生，用戶急需智能化的手段來對視頻信息進(jìn)行處理，車牌識別以及交通事件自動檢測作用凸顯。車牌識別應(yīng)用廣泛且成熟，此處不贅言。

    交通事件自動檢測事件能對城市道路中發(fā)生的交通事故、違章行為、突發(fā)性的擁堵或者事故進(jìn)行檢測，一旦發(fā)現(xiàn)這些情況，便持續(xù)監(jiān)控并自動報警，提醒指揮人員及時處理，從而縮短事故占路時間。例如：事故發(fā)生后，它會通過攝像機(jī)攝下事故現(xiàn)場，并傳輸回處理中心，然后由計算機(jī)對突發(fā)事故和當(dāng)前的狀況做出實時的分析判斷，并做出記錄迅速處理，同時還可以顯示在信息板上，提醒后續(xù)車輛，避免發(fā)生連帶事故。

　　除此之外，事件檢測還可以對交通參數(shù)的測量，包括擁堵狀態(tài)、利用率、交通流、測速等等，提供發(fā)智能交通管理平臺，以便管理部門隨時了解交通狀態(tài)，實現(xiàn)動態(tài)管理，進(jìn)行信息發(fā)布。

　　看上去很美?現(xiàn)實很糾結(jié)

　　盡管智能交通前景廣闊，交通信息綜合平臺建設(shè)也是必然趨勢，但是其構(gòu)建難度非同一般。
　　首先，部門間協(xié)調(diào)是第一道攔路虎，智能交通子系統(tǒng)繁多，涉及到的部門眾多，各系統(tǒng)建設(shè)單位沒有統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各平行部門“各行其政”，部門之間如何協(xié)調(diào)可謂“剪不斷，理還亂”。

　　其次，建設(shè)這樣偌大的集成系統(tǒng)，無先例可循，對于系統(tǒng)集成商而言并非易事?！坝绕涫窃诖蟪鞘?，交通擁堵問題突出，而且每一個子系統(tǒng)都非常龐大，將這么多產(chǎn)品系統(tǒng)整合起來成為一個系統(tǒng)，技術(shù)上的難度并不小，可以說，市場很大很熱鬧，但究竟應(yīng)該怎么做，很多安防企業(yè)還是有點摸不著頭緒?！比鹑A贏趙晨陽透露。

　　再次，標(biāo)準(zhǔn)化問題不容回避。正如趙晨陽所指出的，城市智能交通起步較早，但應(yīng)用處于起步階段，市場行為并不規(guī)范，被一些零散的中小公司所分割。再加上建設(shè)方與使用方均為同一個部門，受區(qū)域和視界等因素影響，難以保持系統(tǒng)建設(shè)的延續(xù)性及持續(xù)性。這樣造成的后果就是，一個城市中不同的領(lǐng)域由不同的公司承接項目并采用不同的產(chǎn)品?！坝捎谥悄芙煌ㄔ诮ㄔO(shè)過程中涉及到多個產(chǎn)品供應(yīng)商，而每個供應(yīng)商提供的子系統(tǒng)內(nèi)容和形式都不盡相同，經(jīng)常會遇到數(shù)據(jù)格式、通訊協(xié)議等方面的問題，”博康裴劍指出。

　　此外，智能交通系統(tǒng)能否建設(shè)好，還在于是否有一個強(qiáng)勢的政府部門主導(dǎo)。智能交通系統(tǒng)其實是一個復(fù)雜的社會系統(tǒng)，系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多領(lǐng)域與部門，管理體制、信息溝通能力、考慮問題角度等均會對系統(tǒng)建設(shè)與運行產(chǎn)生巨大的影響。

　　由強(qiáng)勢的部門主導(dǎo)，協(xié)調(diào)各平行部分之間的關(guān)系影響到建設(shè)能夠有效發(fā)揮作用，系統(tǒng)能否有效運行?，F(xiàn)有建設(shè)智能交通系統(tǒng)的城市中，上海在世博前后的做法也許可以給部分城市提供借鑒?！凹夹g(shù)上的問題相對容易解決，政府部門間的協(xié)調(diào)則比較困難。一個強(qiáng)有力的政府部門的協(xié)調(diào)能力是智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中執(zhí)行是否規(guī)范到位的根本保證，這里，上海建交委領(lǐng)導(dǎo)下的上海市交通信息中心起到了很好的示范作用?！鼻岸丝萍缄惾A介紹。

　　瑞華贏趙晨陽也提醒，智能交通需要政府從國家全局角度對中國智能交通建設(shè)整體規(guī)劃，并盡快制定ITS建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，只有規(guī)劃好，才能建設(shè)好、應(yīng)用好。

　　綜合受訪者意見，智能交通市場很大、很熱鬧，想?yún)⑴c的公司很多，但是目前已在建城市中能將系統(tǒng)發(fā)揮良好效用的并不多。尤其是在大城市，基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)各就各位，怎樣在此基礎(chǔ)上盤活系統(tǒng)資源，達(dá)到暢通路網(wǎng)的目的，這是個有挑戰(zhàn)性的課題。

　　產(chǎn)業(yè)剛起步 廠商應(yīng)加強(qiáng)協(xié)作

　　智能交通作為一項涉及到多學(xué)科、多行業(yè)的系統(tǒng)工程，從數(shù)據(jù)采集到系統(tǒng)集成，再到平臺運營，涉及到方方面面，對于安防企業(yè)來說切入的機(jī)會點也更多。

　　截止2010年底，國內(nèi)涉足智能交通行業(yè)的安防企業(yè)約有2000多家，包括設(shè)備提供商、軟件開發(fā)商、系統(tǒng)集成商/工程商等等。據(jù)了解，目前在這個行業(yè)圈地的主要企業(yè)有：提供高速公路信息化整體解決方案的有：北京瑞華贏、紫光捷通、北京云星宇、中咨泰克、公科飛達(dá)、上海交技等;提供城市交通信息化整體解決方案的上海電科、寶信軟件、川大智勝、銀江股份、北京四通等;視頻監(jiān)控行業(yè)的主要有?？低暋⒄憬笕A、博康、上海寶康等公司等;車載端信息系統(tǒng)商啟明信息、北斗星通、四維圖新等;提供自助繳費系統(tǒng)商，包括新國都、新北洋等廠商。

　　由于智能交通業(yè)的各環(huán)節(jié)均處于起步階段，很多城市智能交通工程大多是按某一個點或者某個子系統(tǒng)分別實施，在缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的同時，也缺乏進(jìn)入門檻統(tǒng)一規(guī)定和游戲規(guī)則，這也為整體工程難以保證埋下隱患。

　　從行業(yè)的發(fā)展趨勢看，智能交通市場機(jī)會巨大，能夠提供相應(yīng)智能交通產(chǎn)品、規(guī)劃設(shè)計、工程建設(shè)及后期運營維護(hù)服務(wù)的智能交通解決方案在市場中將更占有優(yōu)勢。對于參與企業(yè)而言，目前多處于各自為政、孤軍奮戰(zhàn)的狀態(tài)，后續(xù)應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作，由政府牽頭制定統(tǒng)一設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，為整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。