市區(qū)單向3車道的道路盡可能開辟公交專用道、利用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)減少公交車輛路口等候時(shí)間、校車和班車允許進(jìn)入公交車專用道……

　　近日，杭州召開市政府全體(擴(kuò)大)會(huì)議，記者從會(huì)上獲悉，預(yù)計(jì)到今年底，全市機(jī)動(dòng)車保有量將突破200萬(wàn)輛，杭州將優(yōu)先發(fā)展公共交通，提高公共交通分擔(dān)率，從而緩解交通“兩難”問(wèn)題。

杭州快速公交

　　今年機(jī)動(dòng)車保有量將突破200萬(wàn)輛

　　隨著城市化進(jìn)程加快，人口和機(jī)動(dòng)車也隨之迅猛增長(zhǎng)，道路車輛供求關(guān)系日益突出。截至2010年底，杭州市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到183.25萬(wàn)輛，增幅達(dá)16.06%；其中，主城區(qū)為69.15萬(wàn)輛，增幅超過(guò)25%。

　　“到今年底，全市機(jī)動(dòng)車保有量將突破200萬(wàn)輛，老城區(qū)將達(dá)到80萬(wàn)輛，道路車輛供需不平衡狀況必將進(jìn)一步加劇，形勢(shì)之嚴(yán)峻、任務(wù)之艱巨，將遠(yuǎn)超往年?！焙贾菔薪痪ш?duì)支隊(duì)長(zhǎng)趙野松說(shuō)。

　　據(jù)了解，為了緩解交通“兩難”問(wèn)題，杭州提出了“建網(wǎng)、削峰、流暢、增效、嚴(yán)管”的總體思路和指導(dǎo)思想。

　　單向3車道將開辟公交專用道

　　“優(yōu)先發(fā)展公共交通，提高公共交通分擔(dān)率，是緩解交通‘兩難’的最核心對(duì)策?！壁w野松說(shuō)，只有充分保障公共交通效益，才能改變市民出行方式。

　　趙野松透露，市區(qū)單向3車道的道路上，將盡可能開辟公交專用道，同步對(duì)現(xiàn)有公交專用道進(jìn)行梳理，使之形成通達(dá)網(wǎng)絡(luò)、發(fā)揮規(guī)模效益；

　　依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、射頻技術(shù)等，采取減少公交車輛路口等候時(shí)間、延長(zhǎng)通行時(shí)間、采用專用相位和綠波控制等手段，達(dá)到公交車輛優(yōu)先通行的目的。

　　“還將研究實(shí)施允許大容量多乘員的校車、班車等大巴進(jìn)入公交車專用道設(shè)施，倡導(dǎo)學(xué)校和企事業(yè)單位使用校車、班車接送學(xué)生、員工?！壁w野松說(shuō)。

　　嚴(yán)管穿插變道等違法行為

　　從目前杭州市交通“兩難”分析，市區(qū)交通擁堵問(wèn)題主要集中在中心城區(qū)的早晚高峰。

　　趙野松表示，將通過(guò)實(shí)施時(shí)空一體化項(xiàng)目，對(duì)交通組織渠化、信號(hào)配時(shí)優(yōu)化、公交優(yōu)先等措施進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)，“以信號(hào)時(shí)間換取道路空間，以道路空間爭(zhēng)取通行時(shí)間?！?/FONT>