談到智能物流，應(yīng)該從IBM的“智慧供應(yīng)鏈”講起。IBM有一份報告——《智慧供應(yīng)鏈》，是第一份從產(chǎn)業(yè)角度來談物聯(lián)網(wǎng)的報告，其他比較多的是從技術(shù)角度談。從產(chǎn)業(yè)角度來看，該報告的主要觀點(diǎn)是，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)面臨的問題越來越多，環(huán)境變化越來越快，供應(yīng)鏈需求發(fā)生了變化，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式不行了，必須智能化，因此提出智慧供應(yīng)鏈的概念。但是，什么是傳統(tǒng)模式？為什么傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式不行了，似乎并沒有講透。并且，盡管該報告是從產(chǎn)業(yè)驅(qū)動的視角來解釋物聯(lián)網(wǎng)，但其忽視了信息化整合資源、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)管理的作用，而局限于流程。

在物流領(lǐng)域來看，物聯(lián)網(wǎng)只是技術(shù)手段，目標(biāo)是物流的智能化。談到“智能”二字，我們對智能的認(rèn)識是一個逐漸深化的過程。早期認(rèn)為自動化等同于智能。而后隨著科技的發(fā)展，出現(xiàn)了一些新的智能產(chǎn)品，如傻瓜相機(jī)、智能洗衣機(jī)等，它們能夠從現(xiàn)場獲取信息，并代替人作出判斷和選擇，而不僅僅是流程的自動化，此時的智能是“自動化+信息化”。

然而發(fā)展到今天，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，或者說進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)時代，智能的涵義又更進(jìn)了一步。僅僅通過自動采集信息來作出判斷和選擇已經(jīng)不夠了，還要與網(wǎng)絡(luò)相連，隨時把采集的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，或者是指揮的本部，由指揮中心作出判斷，進(jìn)行實(shí)時的調(diào)整，這種動態(tài)管控和動態(tài)地自動選擇，才是這個時代的智能。也就是說，智能應(yīng)該具有三個特征，即自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。

而智能物流的出現(xiàn)，標(biāo)志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進(jìn)入到一個新的階段，即進(jìn)入到一個動態(tài)的、實(shí)時進(jìn)行選擇和控制的管理水平。這個水平不一定是目前大家馬上都需要的，所以一定要根據(jù)自身的實(shí)際水平和客戶需求來確定信息化的定位，但這肯定是未來的發(fā)展方向。

物聯(lián)網(wǎng)對物流信息化的影響

上述變化對物流信息化會產(chǎn)生什么影響？當(dāng)前建設(shè)物流信息系統(tǒng)，需要考慮什么新的趨勢和因素？我想有這么幾點(diǎn)：

第一，開放性。過去建信息系統(tǒng)就是把自己的流程和資源管好，現(xiàn)在不行了，一定是建一個開放的系統(tǒng)，也就是說采集信息完全靠自己投資和管理的時代快要過去了，必須要有社會信息、外部信息的交換共享，同時還要有自身信息向社會發(fā)布的機(jī)會。我們在很多案例中看到開放的系統(tǒng)整合外部信息，將自身的信息向外發(fā)布，而且還能夠獲得收益。為什么是這樣的？因?yàn)槲覀兊墓芾恚谇捌诨旧鲜前凑斩朔▌t定位的，也就是說企業(yè)的KPI指標(biāo)、服務(wù)水平，只要求把自己的事情管好，就是一些車、人、倉庫，把他們管好了，服務(wù)水平的80%就有保證。其他因素可能很多，但影響很少。但是在這個基礎(chǔ)上要再上一個臺階就困難了，還需要知道道路的情況，交通擁擠的情況，天氣的情況等等，這些情況對于自身進(jìn)一步提高KPI非常重要，從80%提高到90%、95%，沒有外部系統(tǒng)的溝通是不可能做到的。所以在進(jìn)一步提高時，二八法則就要調(diào)整，要掌握更多的資源。因此，一定要建開放性的平臺，這種開放性是提高運(yùn)營水平的一個必然的趨勢。

在這個開放的過程中，一些熱門技術(shù)，像定位技術(shù)、傳感器技術(shù)等，將會成為實(shí)現(xiàn)開放性的關(guān)鍵技術(shù)手段。同時，我們還要認(rèn)識到制約開放的主要問題是安全性。為什么過去不能開放，或者開放的步子??？我們擔(dān)憂什么呢？主要是怕系統(tǒng)不安全。所以在未來的發(fā)展中，系統(tǒng)的開放性和安全性會有矛盾，而這個矛盾在傳統(tǒng)的情況下怎么平衡？在新的情況下怎么平衡？這些變化制約著整個系統(tǒng)開放性的發(fā)展。而現(xiàn)階段要解決安全的問題，一要靠技術(shù)，二要靠流程，要重新設(shè)計(jì)流程，三要靠法律，四要靠內(nèi)部管理。安全的問題也在不斷變化，包括對安全問題的認(rèn)識、承受程度等。這種變化使開放性和安全性之間的平衡狀態(tài)不斷調(diào)整，這也會促進(jìn)系統(tǒng)自身逐漸地開放。在新的時代要建開放性的系統(tǒng)，而開放性的系統(tǒng)和安全性之間怎樣平衡，考慮這兩方面的關(guān)系，以及涉及到的相關(guān)技術(shù)、資源等，都是在推動系統(tǒng)開放性時需要考慮的因素。

第二，動態(tài)性。適應(yīng)快速變化的外部環(huán)境，提升精細(xì)化管理要求，這是目前企業(yè)發(fā)展的重要需求。前面講到的，IBM認(rèn)為傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式不行了，其原因是什么？實(shí)際上IBM總結(jié)的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式就是兩句話，一是制定專業(yè)化的解決方案，二是很好的執(zhí)行這個方案，只要能做一個很好的專業(yè)化方案，同時能夠很好地執(zhí)行方案，就是有競爭力的物流公司或者供應(yīng)鏈公司。現(xiàn)在這樣不行了，因?yàn)槌擞幸粋€好方案外，還要有實(shí)時的調(diào)整能力。要根據(jù)外部情況的變化，隨時判斷和調(diào)整，這就能夠“動起來”。所以要使管理系統(tǒng)適應(yīng)外部快速變化的復(fù)雜環(huán)境，動態(tài)化一定會提到日程上來。

當(dāng)需要系統(tǒng)動態(tài)化的時候，定位信息服務(wù)將成為基礎(chǔ)。定位信息就是采集的信息里包含識別和時空兩個基本要素，定位信息捆綁其他狀態(tài)信息構(gòu)成物流動態(tài)管理的“信息元”，上面可以加載其他管理信息，可以加溫度、壓力、濕度等信息。用傳感技術(shù)捆綁，捆綁在什么信息上，就對什么作動態(tài)管理。所以，識別信息加時空信息成為一個捆綁的信息元，可以形成動態(tài)信息的公共服務(wù)。現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了非常多這樣的位置服務(wù)公共信息平臺。

再一個就是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)管動態(tài)化和服務(wù)社會化將決定著物流管理動態(tài)化的進(jìn)程。動態(tài)服務(wù)要從何處用起？建議可以先從交通運(yùn)輸?shù)膭討B(tài)管理用起，首先對車輛和集裝箱等運(yùn)動中的設(shè)備和人進(jìn)行監(jiān)管。從這里開始做起，建立動態(tài)管理的公共服務(wù)，并且把這種服務(wù)釋放到社會上去，很多物流公司就可以用來監(jiān)管動態(tài)的貨物運(yùn)輸。所以當(dāng)前動態(tài)服務(wù)最看好的市場，或者最基礎(chǔ)的市場，是運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管服務(wù)以及向社會開放的公共服務(wù)。

第三，集中性?，F(xiàn)在各大企業(yè)都在加強(qiáng)信息化建設(shè)，而集中管理成為一個重要趨勢。信息化應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)資源的整合和流程的管理的趨勢越來越明顯。信息如果不集中是無法加工和提升的，因此，這種集中管理有利于提高信息的處理能力和服務(wù)能力；同時，信息加工服務(wù)的人才是稀缺的，只有集中起來才能夠投資建設(shè)數(shù)據(jù)中心。所以，我們會看到信息管理的集中化是近期信息化建設(shè)非常重要的特征。同時我們還看到促進(jìn)信息服務(wù)外包的技術(shù)，如云計(jì)算服務(wù)等也得到了快速發(fā)展，數(shù)據(jù)挖掘、知識管理的技術(shù)和人才需求急速上升，這些都是集中性帶來的變化。

第四，關(guān)鍵技術(shù)。一些關(guān)鍵技術(shù)將得到快速發(fā)展。一是識別與采集信息技術(shù)，包括RFID、傳感器等；二是移動通訊技術(shù)，包括3G網(wǎng)，甚至4G網(wǎng)等移動無線通訊技術(shù)；三是智能終端，與其他行業(yè)的信息化相比，物流信息化中特有的兩種裝備，機(jī)載終端和手持終端，將得到快速發(fā)展。研究這兩個智能終端的差異性，將反映物聯(lián)網(wǎng)時代物品和人的管理方式。四是位置服務(wù)，基于位置的服務(wù)現(xiàn)在非常流行，除了傳統(tǒng)的GPS，發(fā)展最快的是通過智能手機(jī)提供的位置服務(wù)；五是商業(yè)智能技術(shù)，一旦管理轉(zhuǎn)移到依賴于信息加工、信息處理，即利用商業(yè)智能技術(shù)進(jìn)行加工和處理信息，實(shí)現(xiàn)決策、實(shí)現(xiàn)增值時，商業(yè)智能技術(shù)將會熱門起來。

第五，數(shù)據(jù)中心。數(shù)據(jù)中心常常是被忽視的領(lǐng)域，但是在物聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)過程中，遇到的各種問題可能沒有統(tǒng)一的答案，但是隨著一個個案例的出現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)，這些案例體現(xiàn)的是數(shù)據(jù)中心經(jīng)濟(jì)實(shí)體的成功。我們看到現(xiàn)在最成功的案例，發(fā)展最快的實(shí)體，恰恰都是數(shù)據(jù)中心類型的。國內(nèi)有阿里巴巴，國外有谷歌、蘋果公司，都是發(fā)展非?？斓臄?shù)據(jù)公司，對世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了非常大的沖擊。通過數(shù)據(jù)中心模式，這些公司自己解決了實(shí)踐中碰到的標(biāo)準(zhǔn)、流程、人才、體制等各種問題。要想等這些問題都解決后再去推物聯(lián)網(wǎng)可能不行，因此要鼓勵多產(chǎn)生這樣的數(shù)據(jù)中心。

所以，如何推進(jìn)數(shù)據(jù)中心的發(fā)展，可能是我們下一步信息化，或者物聯(lián)網(wǎng)時代急需解決的課題。在此之前我們是很少研究的，特別是現(xiàn)行體制很不適應(yīng)這種數(shù)據(jù)中心的發(fā)展，因?yàn)樗强绮块T、跨行業(yè)的。按照傳統(tǒng)的分類去管理的話，數(shù)據(jù)中心將無法生存。所以我們現(xiàn)在需要有一種體制去鼓勵這種新型的經(jīng)濟(jì)實(shí)體的發(fā)展。

另外公共信息平臺的建設(shè)也是一個數(shù)據(jù)中心的問題，實(shí)際上，公共信息平臺建設(shè)存在的問題，不是標(biāo)準(zhǔn)問題、資金問題、商業(yè)模式問題，而是許多平臺建設(shè)脫離了數(shù)據(jù)中心發(fā)展成長的軌道。經(jīng)常是設(shè)計(jì)一個公共平臺，論證以后，卻讓另外一些人來運(yùn)營，而運(yùn)營的這些人根本不懂這些事情，不是他自己的方案和想法。現(xiàn)在出現(xiàn)了一個很好的苗頭，已經(jīng)出現(xiàn)了向數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)化的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。我們看到有兩類，一類是公共平臺，做的比較成功；另一類是原來就是實(shí)體，例如北京的物美集團(tuán)就在朝著一個數(shù)據(jù)中心的模式去轉(zhuǎn)化，銷售方案是基于數(shù)據(jù)積累制定的，有了銷售方案以后制定采購方案，也是基于數(shù)據(jù)的，有了物流配送方案后變成每個作業(yè)單，也是數(shù)據(jù)的，整個流程是數(shù)據(jù)驅(qū)動，形成一系列數(shù)據(jù)的單證，多數(shù)員工不需要懂太專業(yè)物流和銷售知識，對人的依賴很低。這樣的發(fā)展，相信未來的目標(biāo)就是智能化。

凡是對人的依賴越來越低，實(shí)際上就是智能化，所以我對智能的總結(jié)就是“讓物變聰明，讓人變傻”。人變傻不是指智商低，而是指決策管控不依賴現(xiàn)場人員。這就是我們物流發(fā)展的方向。