中國(guó)聯(lián)通將3G技術(shù)應(yīng)用于車載通訊市場(chǎng)，計(jì)劃讓汽車成為3G新終端。載通訊是利用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)安裝在車上的硬件系統(tǒng)，為汽車行駛提供導(dǎo)航、娛樂、遠(yuǎn)程診斷等服務(wù)。國(guó)聯(lián)通的目標(biāo)是，到2015年左右，中國(guó)聯(lián)通智能汽車的整體規(guī)模突破3000萬(wàn)輛 。

　　中國(guó)聯(lián)通正在與汽車制造商、IT廠商、車載通訊服務(wù)提供商等合作，共同開拓市場(chǎng)。汽車后裝市場(chǎng)上，聯(lián)通與車載通訊系統(tǒng)和服務(wù)提供商車音網(wǎng)、卡仕達(dá)等展開合作。月，車音網(wǎng)與中國(guó)聯(lián)通共同推出智能輔助駕駛系統(tǒng)Car-VP，通過(guò)汽車維修連鎖店銷售。1月，中國(guó)聯(lián)通與德國(guó)大陸集團(tuán)宣布將加強(qiáng)在車載通訊業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作。

　　汽車前裝市場(chǎng)上，聯(lián)通與金龍客車、奇瑞、長(zhǎng)安、一汽、上汽等建立了合作關(guān)系，將共同推出具備車載通訊系統(tǒng)的新車。010年上半年，聯(lián)通與上汽推出的新車榮威350具備Inkanet智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)信息檢索、股票交易、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、社群交流等功能。通還與華為、遠(yuǎn)特通信、遠(yuǎn)征科技等IT廠商合作開發(fā)用于車載通訊系統(tǒng)。

　　在車載通訊市場(chǎng)，中國(guó)聯(lián)通比中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信更為積極。國(guó)電信目前主要是為豐田G-book和通用Onstar提供通信線路，因?yàn)檫@兩個(gè)系統(tǒng)依賴CDMA網(wǎng)絡(luò)，而中國(guó)電信擁有從舊中國(guó)聯(lián)通收購(gòu)的CDMA業(yè)務(wù) 。國(guó)移動(dòng)的車載通訊業(yè)務(wù)更多是后裝市場(chǎng)的單向應(yīng)用，例如車載導(dǎo)航、車載影音娛樂。

　　汽車將成為繼手機(jī)之后的下一個(gè)智能終端，中國(guó)車載通訊市場(chǎng)備受關(guān)注。載通訊系統(tǒng)能夠具備和智能手機(jī)相似的應(yīng)用、交互功能甚至是開源軟件平臺(tái)。通和上汽共同開發(fā)的榮威350 inkaNet采用Android系統(tǒng)，完全開源的軟件讓任何軟件開發(fā)人員都可以輕松開發(fā)出在inkaNet系統(tǒng)上使用的應(yīng)用軟件。

　　隨著中國(guó)無(wú)線通信行業(yè)和汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，以及智能交通建設(shè)的開展，中國(guó)車載通訊市場(chǎng)備受關(guān)注。2010年中國(guó)乘用車銷量預(yù)計(jì)將超過(guò)1300萬(wàn)臺(tái)，2007-2010年的市場(chǎng)平均增長(zhǎng)率高達(dá)28.7%，截至2009年底中國(guó)每100人手機(jī)用戶達(dá)到55.5 。11月18日，英特爾宣布與國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)航盛電子開展研發(fā)合作，將最初為智能手機(jī)開發(fā)的Meego操作系統(tǒng)，應(yīng)用在中國(guó)的汽車電子市場(chǎng)中。

　　聯(lián)通現(xiàn)狀：爭(zhēng)奪終端用戶，還未深入市場(chǎng)

　　進(jìn)軍汽車市場(chǎng)是聯(lián)通3G戰(zhàn)略的一部分，中國(guó)聯(lián)通希望通過(guò)車載通訊市場(chǎng)迅速擴(kuò)大自己的用戶規(guī)模。2G時(shí)代針對(duì)聯(lián)通的CDMA制式的手機(jī)種類少，影響了業(yè)務(wù)推廣，3G時(shí)代格外重視終端，采用了與跨行業(yè)企業(yè)合作的戰(zhàn)略，汽車是其中之一。3G時(shí)代，中國(guó)聯(lián)通是首先引進(jìn)蘋果Iphone的國(guó)內(nèi)電信運(yùn)營(yíng)商，11月聯(lián)通還將推出自行開發(fā)的Uphone手機(jī)，2010年前三季度聯(lián)通 3G終端補(bǔ)貼支出達(dá)到29.9億元。聯(lián)通已經(jīng)和20多家行業(yè)客戶簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,包括銀行、證券、保險(xiǎn)、電子商務(wù)、家電、IT、石油石化、演出、航空等。

　　通過(guò)提供車載通訊服務(wù)可以把汽車業(yè)所擁有的高信譽(yù)度群體吸引到運(yùn)營(yíng)商服務(wù)中,并且，隨著手機(jī)與汽車集成的趨勢(shì),能穩(wěn)固并發(fā)展用戶群。

　　目前，在前裝和后裝市場(chǎng)，聯(lián)通都主要扮演通訊線路的角色，不是市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。后裝車載通訊系統(tǒng)由獨(dú)立的車載通訊系統(tǒng)服務(wù)提供商(SP)主導(dǎo)，一些汽車銷售商也開展了SP業(yè)務(wù)，它們掌握銷售渠道，市場(chǎng)影響力較大。11月6日，汽車經(jīng)銷商深圳易達(dá)集團(tuán)聯(lián)合車音網(wǎng)、中國(guó)聯(lián)通、中央人民廣播電臺(tái)聯(lián)合推出的車載通訊系統(tǒng)(后裝)易尚3G，該系統(tǒng)將用于易達(dá)銷售的多款汽車。

　　從2009年起國(guó)內(nèi)推出的各類前裝車載通訊系統(tǒng)的收費(fèi)都包含在了新車價(jià)格中(提供1-年的服務(wù))，之后收費(fèi)方式不清，但從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)看，汽車廠商將是市場(chǎng)主導(dǎo)者。日本采用以汽車廠商為中心的模式，汽車廠商是汽車信息服務(wù)的提供商(SP)，向電信運(yùn)營(yíng)商、內(nèi)容、硬件廠商等購(gòu)買服務(wù)和產(chǎn)品，整合后提供給汽車用戶。

　　增值服務(wù)的收入將由市場(chǎng)主導(dǎo)者獲得，僅依賴通訊線路的收入，缺乏增長(zhǎng)潛力。車音網(wǎng)目前為用戶提供語(yǔ)音撥號(hào)、指路導(dǎo)航、車主服務(wù)、緊急救援服務(wù)，收取年費(fèi)2000-3000多元，車音網(wǎng)2009年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約1300萬(wàn)元人民幣，毛利率約30％。

　　聯(lián)通面臨雙重挑戰(zhàn)

　　近幾年，車載通訊的普及率提高有限，更多的市場(chǎng)價(jià)值來(lái)源于增值服務(wù)，中國(guó)聯(lián)通如果單靠終端規(guī)模擴(kuò)張，成長(zhǎng)空間不大。要達(dá)到聯(lián)通5年3000萬(wàn)輛的目標(biāo)，2015年車載通訊的滲透率需要達(dá)到15-20%，實(shí)現(xiàn)比較困難。


　　2008年中國(guó)車載通訊市場(chǎng)中62%的收入來(lái)自于服務(wù) ，隨著各類應(yīng)用的豐富，服務(wù)收入的占比還將進(jìn)一步增加。軟件應(yīng)用不完備已經(jīng)成為阻礙用戶使用車載通訊系統(tǒng)的關(guān)鍵因素。上汽集團(tuán)對(duì)榮威350的車載系統(tǒng)的用戶調(diào)查顯示，用戶反映比較多問題的是對(duì)配套軟件應(yīng)用的需求，比如對(duì)DVD視頻支持、藍(lán)牙、可視倒車?yán)走_(dá)等的需求。

　　大量企業(yè)沖入車載通訊市場(chǎng)，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)會(huì)阻礙市場(chǎng)的發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)也沒有統(tǒng)一的車載通訊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)準(zhǔn)入政策。入這個(gè)市場(chǎng)的不僅有傳統(tǒng)的導(dǎo)航設(shè)備和服務(wù)提供商，更有大量電子制造企業(yè)。2010年5月，IT產(chǎn)品制造商德賽集團(tuán)收購(gòu)西門子VDO(惠州)進(jìn)軍車載通訊市場(chǎng)。2010年9月，創(chuàng)維推出了車載通訊終端設(shè)備“捷行通”。

　　對(duì)許多小廠商而言，買硬件獲得短期收益比長(zhǎng)期服務(wù)收入更容易，因此忽視產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)，導(dǎo)致用戶購(gòu)買硬件后，最終停止使用使用，運(yùn)營(yíng)商不能從長(zhǎng)期服務(wù)中獲益。汽車GPS市場(chǎng)中這種情況很多，許多用戶購(gòu)買了產(chǎn)品后最終選擇停止使用。

　　展望和建議

　　目前中國(guó)聯(lián)通并沒有深度介入車載通訊市場(chǎng)，只是通過(guò)合作進(jìn)行市場(chǎng)試驗(yàn)，若市場(chǎng)成熟，則可能向車載通訊服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。中國(guó)聯(lián)通應(yīng)該基于自己現(xiàn)有特長(zhǎng)開發(fā)適用于車載通訊的應(yīng)用和服務(wù)，獲得增值收入，并在業(yè)務(wù)上與成熟的車載通訊服務(wù)商合作。過(guò)去僅為汽車提供導(dǎo)航和娛樂信息,電信運(yùn)營(yíng)商具備獨(dú)立執(zhí)行的能力,但面對(duì)全面的汽車專業(yè)服務(wù)時(shí)，專業(yè)的車載通訊提供商可能更有經(jīng)驗(yàn)。

　　聯(lián)通應(yīng)利用各類合作關(guān)系，推動(dòng)車載通訊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。中國(guó)聯(lián)通已經(jīng)聯(lián)合一些企業(yè)制定了《中國(guó)聯(lián)通M2M車載系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》等一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，即將正式發(fā)布。

　　除了個(gè)人汽車用戶市場(chǎng)，針對(duì)客運(yùn)、物流、采礦等行業(yè)汽車客戶的市場(chǎng)更值得關(guān)注。智能交通的建設(shè)和工業(yè)信息化要求將帶來(lái)公共交通智能通訊系統(tǒng)的普及。臺(tái)灣目前由巴士28000輛，臺(tái)灣交通部預(yù)計(jì)未來(lái)4年間投入約20億元購(gòu)置車載通信相關(guān)系統(tǒng)和設(shè)備，構(gòu)建智慧巴士產(chǎn)業(yè)。

　　在B2B的市場(chǎng)中，電信運(yùn)營(yíng)商與普通企業(yè)相比更有談判能力，而且山寨小廠對(duì)市場(chǎng)的干擾也小。信運(yùn)營(yíng)商的資質(zhì)和資金實(shí)力能完成大型項(xiàng)目，同時(shí)提供與之配套的各類IT服務(wù)。