歷史的發(fā)展勢不可擋，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時代以人們應接不暇的速度改變著人們的生活。在物聯(lián)網(wǎng)、云計算等信息技術(shù)的強勢推動下，跨界融合成為時下最流行的形式;再者，我國巨大的汽車市場為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)(2012年，我國汽車保有量已經(jīng)超過1.2億輛，年增長率達到14.3%)。

　　分析師認為，未來五年，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模接近2000億元，未來有可能成為全球最大的車聯(lián)網(wǎng)市場，行業(yè)錢景的廣闊，引得相關(guān)廠家紛紛逐鹿車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一時成為投資界關(guān)注的焦點。由此，車聯(lián)網(wǎng)成為人們繞不開的話題。

　　被誤解的“車聯(lián)網(wǎng)”

　　目前，車聯(lián)網(wǎng)的概念尚無定論，暫以的定義為例，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)和智能交通的有效結(jié)合，它以車為節(jié)點和信息源，通過無線通信等技術(shù)手段獲取車本身以及車外部等屬性，并加以有效利用，從而達到“人——車——路——環(huán)境”的和諧統(tǒng)一。廣義的車聯(lián)網(wǎng)涉及到汽車、輪胎、部件、通信、平臺等多個模塊，通過任何無線的形式進行控制和管理。

　　目前所說的車聯(lián)網(wǎng)的類型主要分為：公共服務主導型(智能交通)、乘用整車廠主導型和消費電子主導型(智能駕駛)。前者是政府考慮的事情，在此，暫且討論智能駕駛這部分：

　　整車主導型的車聯(lián)網(wǎng)，側(cè)重于汽車的安全和維護。如豐田G-Book、通用On-Star、上汽inkaNet等;

　　消費電子主導型的車聯(lián)網(wǎng)(即后裝廠商主導的車聯(lián)網(wǎng))，側(cè)重于車主。由于智能駕駛涉及的安全技術(shù)比較困難，后裝車聯(lián)網(wǎng)主要提供導航、信息服務、通訊娛樂等等，如翼卡的聲控導航等等。

　　不同的利益主體形成了博弈格局，產(chǎn)業(yè)環(huán)境甚是復雜。

　　總的來講，目前我國車聯(lián)網(wǎng)還處于發(fā)展的初級階段。因為對于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，汽車電子和IT成為核心競爭力，可是我國的整車技術(shù)與國外有一定的差距，整個行業(yè)創(chuàng)新不足，尤其是汽車電子方面，汽車電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)、用于信息采集的高端傳感器的芯片核心技術(shù)，和在云計算和超海量數(shù)據(jù)處理方面的核心技術(shù)基本上都被國外企業(yè)所掌握。

　　說到后裝廠商主導的車聯(lián)網(wǎng)，由于花樣百出的應用功能凌駕于汽車安全之上，而使很多功能處于“雞肋”的尷尬境地，一些花拳繡腿的功能勢必會在激烈的競爭中黯然退場。

　　不管是車企還是后裝主導的車聯(lián)網(wǎng)，從互聯(lián)網(wǎng)的角度來講，過去10年汽車行業(yè)所說的車聯(lián)網(wǎng)都是在一個相對封閉的產(chǎn)業(yè)內(nèi)被用來增強汽車亮點的概念。未來，汽車平臺會越來越開放，而且以后再也不能像后裝整天叫囂的那樣，隨便來個一鍵通什么的就是車聯(lián)網(wǎng)了。因為，既然置身于互聯(lián)網(wǎng)的大背景下，企業(yè)一定要用互聯(lián)網(wǎng)的思維來經(jīng)營企業(yè)。

　　互聯(lián)網(wǎng)是開放的、透明的、利他的，后裝的4S店模式便與互聯(lián)網(wǎng)的開放透明性背道而馳，互聯(lián)網(wǎng)正引發(fā)著汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)裂變?；ヂ?lián)網(wǎng)的利他特性，決定著企業(yè)利益的大小來自于福利大眾的大小，如谷歌、360、征途等都是以免費策略發(fā)家的，可是目前車主不愿意為互聯(lián)汽車的服務買單，相信只有互聯(lián)網(wǎng)能顛覆這樣的局面。

　　建立壁壘，數(shù)據(jù)是制勝利器

　　我們早已生活在數(shù)字生活時代，用數(shù)據(jù)說話是數(shù)字化時代的特征，互聯(lián)網(wǎng)的一個重要的貢獻是使數(shù)據(jù)在線，在線數(shù)據(jù)存在著局限性，特別是人類日常生活的數(shù)據(jù)，移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使得這類數(shù)據(jù)更容易被收集。移動互聯(lián)網(wǎng)和云計算等信息技術(shù)的發(fā)展又催生了大數(shù)據(jù)(BigData)時代的到來。

　　大數(shù)據(jù)的特點可以概括為4V，即Volume(海量)、Velocity(高速)、Variety(多樣)、Value(價值)。由于通過對數(shù)據(jù)進行專業(yè)性分析所帶來的巨大價值是無限的，大數(shù)據(jù)成為世界各國政策層面鼎力推動的戰(zhàn)略計劃，社會各界也刮起了大數(shù)據(jù)的旋風，圍繞大數(shù)據(jù)的“入口卡位”之戰(zhàn)也激烈地上演著，搜索、社交、支付等等都成了必爭之地，目前這些數(shù)據(jù)要塞都算是被行業(yè)巨頭所把守，百度占據(jù)著web數(shù)據(jù)，阿里占據(jù)著電商數(shù)據(jù)，騰訊占據(jù)著社交數(shù)據(jù)，具有短期不可替代性，而且能形成自己的行業(yè)壁壘，如淘寶拒絕百度扒數(shù)據(jù)，所以搜索專家百度只好痛失電商搜索這個吸金領(lǐng)域。

　　汽車作為未來最大的一個移動終端，比手機還要強大的衍生功能，而且車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈夠長夠深，使得車聯(lián)網(wǎng)成為大數(shù)據(jù)的集中體現(xiàn)，可謂是大數(shù)據(jù)的一個縮影?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)早已在大數(shù)據(jù)武裝下闖入汽車領(lǐng)域搶食，眾所周知，Google在無人駕駛汽車領(lǐng)域拔得頭籌，正是基于大數(shù)據(jù)的采集與分析，微軟給福特全新開發(fā)車載嵌入式系統(tǒng)，谷歌也不遺余力的和奧迪合作，而iOS6也開始發(fā)力汽車領(lǐng)域。

　　車機突圍，個性化服務是關(guān)鍵

　　當前，在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)競爭的開放程度下，想要在大小巨頭的產(chǎn)品版圖夾縫中再打造一個入口級產(chǎn)品，那是難乎其難的，但是可以掌控的數(shù)據(jù)新藍海并不是沒有，因為整個世界時刻都在變化，只要有變化，就有新數(shù)據(jù)誕生。只不過，大部分數(shù)據(jù)尚處于線下，如何成功地將“線下數(shù)據(jù)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬€上數(shù)據(jù)”是關(guān)鍵，這樣才能形成自己的數(shù)據(jù)壁壘，釋放出大數(shù)據(jù)的真正價值，如早期的大眾點評網(wǎng)就是通過掃街模式積累大量餐館和菜品數(shù)據(jù)，而逐漸形成了一個在線私有數(shù)據(jù)體系。

　　在大數(shù)據(jù)時代的背景下，車機作為車聯(lián)網(wǎng)的一個小分支，要想開辟自己的新藍海而成功突圍，就要想法設(shè)法建立自己的數(shù)據(jù)壁壘：

　　開發(fā)自有特色的硬件應是一個方向，采用軟硬件結(jié)合的方式，輔以互聯(lián)網(wǎng)的思維去運作，最終會建立龐大的數(shù)據(jù)體系，在這個體系里打通另外一個是打通海量、異構(gòu)的、持續(xù)更新的用戶級數(shù)據(jù);

　　另一個方向是打通跨行業(yè)數(shù)據(jù)，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司對于跨行跨領(lǐng)域的數(shù)據(jù)重視程度相對較低，而數(shù)據(jù)具有“外部價值”的，就像汽車廠商的自動制動數(shù)據(jù)結(jié)合LBS數(shù)據(jù)則會揭示公共交通路段的安全性。

　　再者，服務內(nèi)容的精準性如果單純靠服務提供商的力量，花費巨大的人力財力和時間也不一定取得最好效果，車機傳統(tǒng)的觀念也只是提供導航和娛樂，若以社區(qū)互動的形式，則能快速采集到相應的數(shù)據(jù)，由此也可以衍生出很多增值服務，提升用戶體驗感，增強用戶黏性。

　　實際上在在數(shù)據(jù)分析、加工、傳播等環(huán)節(jié)，名目繁多的App都充滿了商機。在大數(shù)據(jù)時代，App仍具有長尾特征，云存儲的海量數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)的分析技術(shù)也使得對消費者的實時和極端的細分有了成本效率極高的可能。車機廠商務要對用戶群體進行細分，甚至要時刻以“個人”為中心，將個人的相關(guān)信息進行精確描述，在保護隱私的前提下進行智能化和個性化的服務匹配，這也是WEB2.0革命的自然深化和擴展。

　　當然一切的定制化服務和個性化體驗，都要建立在安全的基礎(chǔ)上，浮華褪去，真心覺得車聯(lián)網(wǎng)需要構(gòu)建的是安全、便捷、舒適的車旅生活。