地鐵1號(hào)線續(xù)建段明日開通，圖為記者近日拍攝的市民排隊(duì)乘坐1號(hào)線地鐵。(資料圖片)深圳商報(bào)記者 廖萬育 攝

市民上個(gè)月提前體驗(yàn)地鐵1號(hào)線續(xù)建段。(資料圖片)　　　　深圳商報(bào)記者　　施 平 攝

　　【深圳商報(bào)訊】(記者 李秀瑜 通訊員 顧 瑾)市民翹首以盼的深圳地鐵羅寶線(1號(hào)線)續(xù)建段將于明日全線開通試運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，深圳空港與地鐵首次實(shí)現(xiàn)了無縫接駁。

　　羅寶線正線長(zhǎng)40.979公里，全部開通后連接起羅湖、福田、南山、寶安四區(qū)，成為深圳東西方向的交通大動(dòng)脈。其中，續(xù)建工程是深圳市軌道交通二期工程建設(shè)的5條線路之一，也是在地鐵一期工程既有線的基礎(chǔ)上向深圳西北方向的延伸，沿途經(jīng)過南山、寶安兩個(gè)區(qū)。

　　四區(qū)交通實(shí)現(xiàn)一體化

　　6月15日，地鐵羅寶線續(xù)建工程(深大站至機(jī)場(chǎng)東站)開通試運(yùn)營(yíng)，將于當(dāng)日中午12時(shí)開門“迎客”。續(xù)建工程開通后，羅寶線全長(zhǎng)達(dá)到40.979公里，30座車站連接起羅湖、福田、南山、寶安四區(qū)，成為橫貫城市東西的交通大動(dòng)脈。

　　據(jù)介紹，羅寶線續(xù)建工程是深圳市軌道交通二期工程建設(shè)的5條線路之一，也是原地鐵羅寶線向西北方向的延伸。

　　地鐵羅寶線續(xù)建工程由世界之窗至深圳機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)23.622公里，車站依次為：白石洲站、高新園站、深大站、桃園站、大新站、鯉魚門站、前海灣站、新安站、寶安中心站、寶體站、坪洲站、西鄉(xiāng)站、固戍站、后瑞站、機(jī)場(chǎng)東站。其中，后瑞站和機(jī)場(chǎng)東站為高架站，首通段世界之窗站至深大站于2009年9月28日率先通車。

　　羅寶線全線開通運(yùn)營(yíng)后，深圳空港與地鐵首次實(shí)現(xiàn)了無縫接駁，旅客可在1小時(shí)左右從機(jī)場(chǎng)到達(dá)深圳市中心地區(qū)，或到達(dá)羅湖口岸通往香港。

　　不僅如此，羅寶線還將進(jìn)一步惠及南山、寶安沿線百萬市民出行，并緩解寶安片區(qū)的公共交通壓力，進(jìn)一步方便機(jī)場(chǎng)與市區(qū)的交通接駁，加速城市交通一體化，形成快速輻射城區(qū)及周邊地區(qū)的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

　　大運(yùn)量平衡城區(qū)交通

　　“這條大運(yùn)量的樞紐線，可無縫連接飛機(jī)、火車、汽車，并通過換乘連接高鐵，構(gòu)筑‘立體’交通;與蛇口線東延段形成‘雙通道’，為緊張的羅湖、福田區(qū)交通再造綠色通道，并惠及西部寶安區(qū)。”市地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，羅寶線全線開通后，將成為一條橫貫深圳東西的“客流走廊”，平衡深圳城區(qū)交通。

　　據(jù)了解，續(xù)建段開通后，羅寶線將向西帶動(dòng)南山前海片區(qū)和寶安機(jī)場(chǎng)區(qū)域發(fā)展，中間疏導(dǎo)城區(qū)客流，向東緩解羅湖火車站區(qū)域交通運(yùn)輸壓力。

　　羅寶線全線開通后，運(yùn)力完全可滿足預(yù)測(cè)客流需要。春節(jié)、五一、國(guó)慶假期如出現(xiàn)特大客流，地鐵集團(tuán)還將進(jìn)一步加大疏導(dǎo)力度。

　　配套設(shè)施人性化

　　考慮到羅寶線全線運(yùn)營(yíng)后將面臨的大客流服務(wù)壓力，市地鐵集團(tuán)通過對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)、交通接駁系統(tǒng)，以及無障礙設(shè)施系統(tǒng)等方面的改善，提升乘客出行效率，滿足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需求。

　　如全線配備自動(dòng)售檢票，實(shí)現(xiàn)了地鐵車票的自動(dòng)和半自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、結(jié)算全過程的自動(dòng)化管理，方便實(shí)用。在新開通的續(xù)建工程中，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)還在外觀上作了很大的人性化改進(jìn)，可滿足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)票務(wù)管理的要求。

　　據(jù)介紹，羅寶線續(xù)建工程AFC系統(tǒng)采用非接觸式IC卡制式，計(jì)程計(jì)時(shí)票制。在15個(gè)車站新設(shè)了AFC車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和終端設(shè)備，并在竹子林控制中心新設(shè)中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)軌道交通AFC清算管理中心、線路中心、車站三級(jí)管理結(jié)構(gòu)，通過不同的管理手段將實(shí)現(xiàn)對(duì)票、錢、物的全方位管理，以確保運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)系統(tǒng)可靠、安全。

　　此外，續(xù)建工程車站出入口的位置均與地面公交樞紐、出租車停靠站、行人過街地道進(jìn)行了有效銜接，并在雙方向的兩個(gè)出入口均設(shè)置上下行扶梯，方便乘客出行，同時(shí)還可有效加快客流運(yùn)轉(zhuǎn)速度，提升市民出行效率。

　　值得一提的是，續(xù)建工程延續(xù)了羅寶線既有線“用心服務(wù)，貼心一路”的服務(wù)宗旨，各車站均設(shè)置了公共衛(wèi)生間和無障礙設(shè)施，如殘疾人電梯、盲道等，并與道路無障礙設(shè)施進(jìn)行有機(jī)銜接，出入口處增設(shè)殘障人士的導(dǎo)引發(fā)聲裝置。

　　推出兩個(gè)主題車站

　　在方便舒適的候車環(huán)境之外，羅寶線還結(jié)合深圳地方文化在沿線各站進(jìn)行了景觀創(chuàng)新。一期工程中，羅寶線“一站一景”的特色讓專家市民好評(píng)如潮。續(xù)建工程中，除了保持一站一景美麗景觀的同時(shí)，又在站點(diǎn)空間環(huán)境和車站裝修上進(jìn)行大膽嘗試，推出了“寶體站”和“機(jī)場(chǎng)東站”兩個(gè)主題車站。如“寶體站”便以大運(yùn)會(huì)為設(shè)計(jì)元素，創(chuàng)造出更加輕松活潑的候車環(huán)境。

　　高架線路的設(shè)計(jì)，則充分結(jié)合了寶安西鄉(xiāng)、固戍、后瑞及機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境和人文特質(zhì)，以輕捷、簡(jiǎn)明的造型手法，使羅寶線與城市充分融合，成為城市景觀的一部分。

　　車站內(nèi)的公共衛(wèi)生間、服務(wù)臺(tái)、查詢臺(tái)、公用電話等服務(wù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，均以簡(jiǎn)單、方便、實(shí)用為原則，處處體現(xiàn)著人文關(guān)懷，最大限度地吸引客流，方便乘客。

　　車站外出入口和風(fēng)亭的設(shè)計(jì)則結(jié)合了各地鐵站點(diǎn)周邊城市環(huán)境選用不同組合，注重與城市環(huán)境融為一體。