追尋"螞蟻之路":智能交通亟待走出"兩重天"
2011-05-09 14:39 新華網(wǎng)
導(dǎo)讀：螞蟻視力不佳，只能辨出距離十厘米的物體，但從未發(fā)生“交通堵塞”。甄愛(ài)武眼中，智能交通本該如此，但事實(shí)如在冰火之間，智能交通儼然成為艱難前行的“螞蟻之路”。
螞蟻視力不佳，只能辨出距離十厘米的物體，但從未發(fā)生“交通堵塞”。甄愛(ài)武眼中，智能交通本該如此，但事實(shí)如在冰火之間，智能交通儼然成為艱難前行的“螞蟻之路”。
在中關(guān)村闖蕩多年，北京易華錄常務(wù)副總裁甄愛(ài)武坦陳，智能交通前景之熱，“基礎(chǔ)設(shè)施已到一定程度”；欣喜之余，甄愛(ài)武不無(wú)擔(dān)憂，“因多頭管理等因素，讓智能交通面臨挑戰(zhàn)”。
寄望智能交通能走出尷尬，甄愛(ài)武坦言，“下一階段，新一代智能交通系統(tǒng)，應(yīng)基于物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車與車之間通訊，車與道路之間交互，以及車、道路與管控中心交互”。
前景之熱
堵車壓力催生了智能交通。
東南大學(xué)王煒教授不能忘記，南京上馬漢口路西延工程引起的軒然大波。
當(dāng)時(shí)，南京市政府寄予厚望，在南京大學(xué)、河海大學(xué)和南京師范大學(xué)三大高校形成的密集區(qū)，“殺出了一條血路”，緩解南北兩端交通壓力。
王煒有不同看法：新修道路增加了道路通行能力。路修好后，司機(jī)一擁而至。車流全部擠壓到新修路上，使通往大路的周邊道路壓力陡增。
王煒的同行毛保華，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院黨委書(shū)記，對(duì)堵車之痛感觸頗深。一次，從六里橋到西客站，不過(guò)兩站地，他在盤(pán)橋時(shí)用去了一小時(shí)。
“變量太多。”在毛保華看來(lái)，眾多外部因素，讓交通系統(tǒng)極其“脆弱”。
王煒和毛保華，如今分別主持國(guó)家基礎(chǔ)科學(xué)研究計(jì)劃（973）“大城市擁堵問(wèn)題的基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題研究”的子課題――“城市交通需求的產(chǎn)生機(jī)理”、“城市擁堵問(wèn)題的綜合實(shí)證研究”。這是中國(guó)第一次從科學(xué)層面對(duì)交通擁堵展開(kāi)深入研究，也是973計(jì)劃里第一次出現(xiàn)交通項(xiàng)目的名字。
在甄愛(ài)武看來(lái)，堵車壓力促使高校院所在交通領(lǐng)域加大科研投入，這也讓眾多企業(yè)嗅到商機(jī)。
近年來(lái)，我國(guó)從事智能交通的企業(yè)遞增，大企業(yè)諸如IBM、瑞薩、大唐、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信、華為、中興，各企業(yè)結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)推出智能交通解決方案；更有專注者，諸如易華錄、南京萊斯、北京四通，讓智能交通在技術(shù)上發(fā)展迅速。
在物聯(lián)網(wǎng)牽引下，在移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商拉動(dòng)下，智能交通成了熱點(diǎn)，其火爆在2010年北京通信展可見(jiàn)一斑。電信運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備商、服務(wù)提供商以及底層技術(shù)提供商，表現(xiàn)出極大熱情。畢竟，對(duì)通信業(yè)來(lái)說(shuō)，智能交通堪稱新的營(yíng)收來(lái)源。
從電子站牌到公交車交通信息服務(wù)，全國(guó)各地智能交通開(kāi)始起步。而在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006―2020年)》規(guī)劃中，智能交通更成國(guó)內(nèi)未來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展的主題。
前景之熱，使甄愛(ài)武以及眾多業(yè)內(nèi)人士，對(duì)智能交通的未來(lái)滿懷憧憬。
局部破題
系統(tǒng)作戰(zhàn)成為中關(guān)村的應(yīng)對(duì)之策。
現(xiàn)實(shí)之冷
欣喜之余，甄愛(ài)武常為現(xiàn)實(shí)傷神。
“多頭管理是智能交通發(fā)展的癥結(jié)之一?！闭鐞?ài)武頗有無(wú)奈，“汽車生產(chǎn)制造及通信網(wǎng)絡(luò)歸工信部，牌照管理在公安部，運(yùn)營(yíng)由交通部負(fù)責(zé)?！?
上世紀(jì)八十年代，發(fā)達(dá)國(guó)家紛入智能交通研發(fā)，取得了不俗成績(jī)。
日本東京，人們駕車行駛在東京街頭，可以通過(guò)路口上方的信息顯示板，隨時(shí)了解從A地到B地之間的運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行速度、堵塞長(zhǎng)度；通過(guò)車內(nèi)廣播和路側(cè)廣播，可以了解各個(gè)路口信息；如果安裝了車載終端，信息會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為文字；可以通過(guò)手機(jī)，了解主要道路的堵車、交通事故、車輛通行限制、交通管制時(shí)間等信息。
“我國(guó)智能交通發(fā)展已有多年歷史，但各部門(mén)各司其責(zé)，缺乏統(tǒng)一主體，很難拿出統(tǒng)一方案?！闭鐞?ài)武感嘆，“這在一定程度上加劇了堵車壓力?！?
高德信息技術(shù)公司執(zhí)行副總楊永琦持有相同觀點(diǎn)：智能交通乃至車聯(lián)網(wǎng)，需要汽車生產(chǎn)商、銷售商、交通管理部門(mén)、數(shù)據(jù)整合企業(yè)、電子產(chǎn)品生產(chǎn)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商等行業(yè)共同合作。
多頭管理并非智能交通的唯一痛楚。
有業(yè)內(nèi)人士指出，智能交通領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)的缺失、信息的分散、平臺(tái)的差異，都會(huì)制約其發(fā)展：
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用，構(gòu)架尚未明確，標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全、不統(tǒng)一，規(guī)模經(jīng)濟(jì)不夠，缺乏盈利模式；
傳感器成本、性能和壽命方面，有待進(jìn)一步改進(jìn)，傳感網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要時(shí)間，行業(yè)數(shù)據(jù)中心尚未建立，影響智能交通深入應(yīng)用；
關(guān)鍵技術(shù)受制于人，我國(guó)在RFID、傳感器上并無(wú)主導(dǎo)權(quán)，受制于美國(guó)、歐盟，國(guó)內(nèi)盈利空間較小；
智能交通項(xiàng)目應(yīng)用分散、沒(méi)有統(tǒng)一的體系。
除了技術(shù)上不占優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一管理以及運(yùn)營(yíng)堪稱障礙。
在TSP業(yè)務(wù)方面，汽車廠商和運(yùn)營(yíng)商熱情高漲，長(zhǎng)遠(yuǎn)看該市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)春天，但目前仍有尷尬――眾多車主，不愿每年支付幾千元，為可有可無(wú)的服務(wù)買單。不論G-Book、OnStar以及其他服務(wù)提供商，都有時(shí)長(zhǎng)不一的免費(fèi)使用期，隨后如何挽留用戶繼而付費(fèi)成為他們必須面對(duì)的問(wèn)題。
“國(guó)內(nèi)整車引進(jìn)生產(chǎn)線居多，有自己品牌的車型較少，特別是中高檔車更為突出。這樣就存在著預(yù)裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和現(xiàn)有整車配套的可行性和設(shè)計(jì)時(shí)間周期限制?！?nbsp;CSDN/CTO俱樂(lè)部嵌入式與物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)柏斯維認(rèn)為，“進(jìn)入整車在技術(shù)層面有短板，我們自己主導(dǎo)的優(yōu)勢(shì)不多，產(chǎn)業(yè)鏈不完善以及商業(yè)模式不健全都將成為發(fā)展瓶頸?！?
4月13日，由千方集團(tuán)、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資公司、北京交通大學(xué)等51家企業(yè)和單位，發(fā)起成立了中關(guān)村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
北京市副市長(zhǎng)茍仲文直言：“首都智能交通應(yīng)用單位，要支持中關(guān)村企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品，要大膽使用；中關(guān)村企業(yè)，要進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，加強(qiáng)合作與交流；智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，要形成發(fā)展的鏈條，加強(qiáng)共性技術(shù)研發(fā)，將企業(yè)做大做強(qiáng)?！?
整合產(chǎn)業(yè)鏈，“抱團(tuán)”治堵。中關(guān)村管委會(huì)副主任李石柱表示，“中關(guān)村擁有世界一流的智能交通技術(shù)、產(chǎn)品和解決方案，能夠?yàn)槭锥贾悄芙煌ńㄔO(shè)提供技術(shù)支撐?！?
李石柱此言非虛。
目前，中關(guān)村有200多家智能交通領(lǐng)域骨干企業(yè)，擁有成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，并在北京和全國(guó)多個(gè)城市有成功應(yīng)用案例，在2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)等大型活動(dòng)的交通運(yùn)輸保障中發(fā)揮了重要作用，進(jìn)入北京市自主創(chuàng)新產(chǎn)品目錄的有57家企業(yè)的196項(xiàng)產(chǎn)品。
建起永不擁堵的“螞蟻之路”，甄愛(ài)武關(guān)于智能交通的困惑，開(kāi)始在中關(guān)村破題。
按照中關(guān)村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的規(guī)劃，將利用3―5年時(shí)間，推動(dòng)實(shí)施若干批北京市智能交通應(yīng)用示范工程；發(fā)布若干批智能交通示范重大需求；推動(dòng)承擔(dān)若干批北京市及國(guó)家部委重大項(xiàng)目；突破行業(yè)共性關(guān)鍵技術(shù)，形成若干批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品和集成應(yīng)用解決方案；籌建智能交通產(chǎn)業(yè)園，搭建北京市智能交通研發(fā)合作平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)中心，建成智能交通產(chǎn)業(yè)投融資平臺(tái)；為相關(guān)政府部門(mén)提供行業(yè)專家建議；適時(shí)籌建北京智能交通協(xié)會(huì)，與國(guó)家、國(guó)際行業(yè)組織開(kāi)展交流合作，組織召開(kāi)相關(guān)行業(yè)論壇；參與制定相關(guān)智能交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；為北京乃至全國(guó)的智能交通建設(shè)與管理提供中關(guān)村自主創(chuàng)新的技術(shù)、設(shè)備和服務(wù)支持。
甄愛(ài)武之喜在于，中關(guān)村石景山園，以銀河綜合商務(wù)區(qū)及周邊地區(qū)為試點(diǎn)，開(kāi)展區(qū)域智能交通建設(shè)。
“對(duì)于企業(yè)而言，示范工程減少了多頭管理的沖擊?！闭鐞?ài)武表示，“利用電子警察、卡口監(jiān)控等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)銀河商務(wù)核心區(qū)及其周邊地區(qū)機(jī)動(dòng)車‘進(jìn)入提示主動(dòng)化、出入記錄自動(dòng)化、全程監(jiān)控智能化、停車引導(dǎo)有序化、執(zhí)法監(jiān)督科技化’，從而改變?cè)摰貐^(qū)的交通管理水平，使該地區(qū)成為北京市交通秩序微循環(huán)管理的樣板?！?
根據(jù)石景山方面提供的數(shù)據(jù)：該項(xiàng)目建成后，預(yù)計(jì)提高該交通違章執(zhí)法力度200%以上，每年可節(jié)約警力3000人次以上。
“晚上開(kāi)車回小區(qū)，不用再四處找地方停車，電子顯示牌提示哪兒有空車位；下班出門(mén)，刷一下手機(jī)，立馬顯示地鐵、公交等客流現(xiàn)狀和交通擁堵情況，建議最佳出行方式；4000個(gè)安全隱患傳感器，第一時(shí)間將險(xiǎn)情報(bào)至各個(gè)部門(mén)?！笔吧絽^(qū)經(jīng)信委負(fù)責(zé)人表示，“石景山已啟動(dòng)智能交通系統(tǒng)建設(shè)，首個(gè)智能交通示范區(qū)劃定在銀河商務(wù)區(qū)及其周邊地區(qū)，東至玉泉路，西至五環(huán)路，南至魯谷路，北至石景山路，面積1.4平方公里?！?BR>
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