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“不停車收費”為何叫好不叫座

2011-02-16 08:25 新華報業(yè)網(wǎng)-新華日報
關(guān)鍵詞：不停車收費ETC

導(dǎo)讀：春運，高速公路收費站前開始排隊，但不停車電子收費系統(tǒng)（ETC）通道卻冷冷清清。我省ETC推行多年，目前只有8.3萬輛車在使用，與全省約550萬的汽車保有量相比，微不足道。

       春運，高速公路收費站前開始排隊，但不停車電子收費系統(tǒng)（ETC）通道卻冷冷清清。我省ETC推行多年，目前只有8.3萬輛車在使用，與全省約550萬的汽車保有量相比，微不足道。

      不停車通過高速公路收費道口，車主能省卻交費排隊的麻煩，又能減少碳排放。此事為何叫好不叫座？

       好處：不停車通行快10倍

      1月30日上午10時3分，滬蓉高速南京收費站。一輛黑色大眾商務(wù)車，放緩速度駛進(jìn)ETC專用道口。感應(yīng)裝置探測到車前擋風(fēng)玻璃上的電子標(biāo)簽信息，“唰”，紅白相間的欄桿自動升起。車子加速，通過，時間2秒記者在道口掐表體驗通行速度。

       該收費站出入各設(shè)置了一條ETC專用道口，另設(shè)有18條人工收費道口。記者數(shù)了一下，每條人工收費出口排隊車輛8至10輛。經(jīng)過現(xiàn)場測算，排在最前的一輛車停車?yán)U費平均需要20秒，是ETC通行速度的10倍。如果是排在末尾的第8輛，經(jīng)過反復(fù)停車、起步，挪至崗?fù)そ毁M通過，整個通行時間至少再翻上10倍。

       南京收費站站長蔡德林說，他們很樂意使用ETC，這對緩解站前擁堵能起很大作用。系統(tǒng)自動運行，也減少了收費員的勞動強(qiáng)度，提高了服務(wù)水平。

       負(fù)責(zé)全省ETC運營的江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)營運管理中心主任崔小龍告訴記者，目前滬、蘇、皖、贛ETC已經(jīng)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，我省用戶可不停車通行三省一市。他說：“全省8.3萬用戶，主要是機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位的小車和營運客車。用上ETC可以避免駕乘人員攜帶大量現(xiàn)金，也可以堵住部分駕駛員瞞報出行費用的漏洞。蘇南某機(jī)關(guān)單位的一輛公車，原先每月過路費均在1.8萬元左右，裝上了ETC終端設(shè)備后，每月過路費直降到8000元。

      據(jù)介紹，日本早在2000年就開通了ETC系統(tǒng)。研究機(jī)構(gòu)分析了一個典型收費站7年的相關(guān)數(shù)據(jù)，結(jié)論是：ETC使得收費站區(qū)域的碳排放量降低了至少45%。

      困惑：兩年發(fā)展用戶寥寥

      滬寧高速南京收費站是ETC出入的大站，但在今年春運期間每天通行量也只有5000多輛，不到人工收費道口的1/10。而在蘇北蘇中等高速公路的很多道口，有時半天都等不來幾個ETC用戶。

      截至2010年9月，我省汽車保有量537萬輛，據(jù)估計目前已經(jīng)超過550萬輛?！跋啾戎拢赡甓嘁还舶l(fā)展8.3萬ETC用戶，實在提不上筷子?！贝扌↓堄行o奈。

      全省高速道口去年發(fā)送300萬張ETC宣傳單，還在媒體上集中宣傳。崔小龍介紹，“即使這樣，目前全省每天ETC終端銷售只在250套左右?！倍暇┦幸惶斓男萝嚿吓凭瓦_(dá)到800—1000輛。

      車主們?yōu)槭裁磳Σ煌＼囀召M興趣不大？

      1月30日上午，滬寧高速公路南京收費站外停車區(qū)，從上?；啬暇┻^年的王彬在那里等候同伴。在上海做物流生意的他對“不停車收費”很了解，但因為不常跑高速，“不準(zhǔn)備用”。他算了一筆賬：南京到上海的高速過路費才100元出頭，420元買個電子標(biāo)簽，夠跑兩個來回了。買了標(biāo)簽還得充值，錢預(yù)存進(jìn)去也是一種閑置。

      在我省，目前一套ETC電子標(biāo)簽系統(tǒng)價格是420元。而在“美國，電子標(biāo)簽一般都是奉送，只對部分用戶收10美元押金，哪天不用了歸還電子標(biāo)簽，退還押金?！鼻皟赡暝诿绹ぷ鞯陌着空f，她不理解為什么在電子元器件制造成本較低的中國，一個電子標(biāo)簽要賣到美國產(chǎn)品數(shù)倍的高價？

      此外，國內(nèi)ETC系統(tǒng)暫時不能支持貨車稱重計費的收費方式，因為在運行的情況下稱重難以準(zhǔn)確。

      對策：政策和服務(wù)待跨越

      截至2010年底，我省高速公路已建成224條ETC專用車道，覆蓋了高速公路42%的收費站。今年6月底前，計劃再新增194條，將覆蓋率提升到73%，所有的縣區(qū)都有ETC專用道出入口。

      但接踵而至的問題是：如果ETC用戶數(shù)不能快速提高，通道建得越多，道口資源浪費越嚴(yán)重，反而增加了人工收費通道的擁堵。這一情況讓崔小龍很著急。采訪中，他不時跟記者探討怎樣宣傳才能更有效地推開“不停車收費”。

      據(jù)了解，省高速公路聯(lián)網(wǎng)營運管理中心正與有關(guān)方面洽談，擬在加油站、車管所布設(shè)ETC客服網(wǎng)點，讓車主們在新車上牌和加油時，就能接觸了解“不停車收費”，就近接受服務(wù)。此外，與招商銀行、工行發(fā)行的聯(lián)名卡開始啟動，讓車主可以選擇“選通行后付錢”。

     “國內(nèi)不停車收費系統(tǒng)的技術(shù)提升還有很大空間?！崩盥f。李曼是美國自動化及先進(jìn)技術(shù)公司（A&AT）中國子公司總裁，曾參與美國ETC系統(tǒng)技術(shù)驗收。她認(rèn)為，高速公路收費貨車是大頭，國內(nèi)的ETC暫時不支持貨車不停車收費，不能不說是個遺憾。再者，美國和歐洲部分國家的ETC專用道，不僅不用停車，還不用減速，120公里時速通過收費站，也能順利扣減費用。國內(nèi)的ETC專用道通行時，汽車時速需減至20公里，接近欄桿處才有反應(yīng)。

     “98折，100塊少交2塊錢，優(yōu)惠太少了，得多長時間才能把標(biāo)簽的錢賺回來啊?！睂I(yè)司機(jī)薛勇經(jīng)常跑高速，但對走ETC通道也不熱衷。記者了解到，美國為推廣ETC，通行費打9折。在日本，則是夜間優(yōu)惠20%—30%，上下班時間優(yōu)惠50%。

      業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，ETC用戶多了，規(guī)模化運營自然會降低高速公路企業(yè)成本，專用車道建設(shè)和電子標(biāo)簽生產(chǎn)成本也會降下來。日本的數(shù)據(jù)分析顯示，ETC使用率超過70%，高峰時段收費站也不會成擁堵瓶頸。因此，用恰當(dāng)?shù)氖袌鍪侄喂膭钍褂肊TC，可以讓高速公路運營、ETC設(shè)備產(chǎn)業(yè)、車主和社會都受益。